有关总结实习报告模板锦集5篇
总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，因此好好准备一份总结吧。那么如何把总结写出新花样呢？以下是小编整理的总结实习报告5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
总结实习报告 篇1
10月25日，我来到了xx动画做实习生，这是我职业生涯的第一站，是我人生中的第一份工作。
时光如梭，在新的一年里，我要感谢xx动画给了我这一个良好的发展平台，感谢领导和各位同事的鼎立支持和热心帮助，感谢你们让我迅速了解公司运作方式，了解公司的工作流程，虽然我的很多地方都做的还不是很让人满意，但是却能够让我完成从学生到职业人的转变，这是最重要的。也许我问了很多，也许我了解了很多，但是我知道，我现在还是一瓶不满的可乐：也许摇晃摇晃会产生一些激情的泡沫，但是光有激情是不够的，我还欠缺宝贵的工作经验。就好像“独孤九剑”：没有深厚的内力，徒有招术而已。没有工作经验，但不能没有进取的信念；没有工作能力，但不能没有充足的干劲。当前，最重要的是放平姿态，让自己的心静下来，告诉自己“你是职场里呆呆的初行者”，告诉自己要做好日常工作的点点滴滴，滴水成海，堆土成山，有朝一日，成为职场里披荆斩棘的侠客。
短短的两个多月，让我对xx动画有了留恋，就像初恋一样，因为是第一份工作，所以激情澎湃。在xx动画，对于我来说，是一次非常宝贵的经历。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过实习我发现自身的问题：眼高手低，好高骛远。简单的工作并不是那么简单，看似简单但胜似简单的层面，这些实习中的初级工作需要细心与耐心，没有这些小经验的积累，就好比高楼没有根基那样危险。点点滴滴才能汇成汪洋大海，千里之行，是一步一步的积累。摒弃自己急躁心理咨询，专心致质完成任何工作比什么都实际。
虽然实习时间短暂，但对于一个大学生来说，已经产生足够的影响。对于我来说，经历就是收获：身处这种环境中，体验这种生活方式，体味这种生活方式带来的思维的转变，完成一个学生向职业人的角色变化。对于接下来的工作，我还是蛮有信心的。“快乐的工作，幸福的生活”，这是xx动画倡导的，我认为这是一种很人性化的工作方式。所以，我要努力工作下去，为了幸福的生活而快乐的工作着。
总结实习报告 篇2
北京交通大学 实习报告 年 级：20xx秋
专 业：铁道机车车辆 层 次：高起专 学 号：12645350 姓 名：王磊磊 远程与继续教育学院 实习单位评议表 实习报告成绩评议实习报告
一、实习目的
在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践
的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。 在实践中负责带我们的老
师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认
真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，
有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备
品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业
知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作
人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识；通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过
接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企
业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培
养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的
基础。
通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程
（一）正、侧受电弓检查 1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲 2．瓷瓶无裂纹、破
损。
（二）各部安装合乎要求。 1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。 2．正、
侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。 3.扁铜线是否
有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。 4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。 5.
各部销轴是否完整，间隙是否适当。 6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。 7.正、侧
受电弓升落必须灵活。 8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力
为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。 （三）机车附设装置的检
查：
1.机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。
2.避雷器装置螺丝是否牢固可靠。 3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整，
瓷瓶无破损 4.前后照明灯、信号标志灯是否良好。 5.各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠。
（四）起动电阻的检查：
1.电阻片有无变形、劣化、烧损 2.连接片有无烧损、松弛现象。 3.各部安装螺丝连线
有无松弛。
（五）补助电动机及附属装置的检查
1.电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.
刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝牢固，刷架与整流子面的间隙2～4毫米。 3.整流
子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级（电刷一半有微弱兰火花）。 4.油壶齐全、有无
漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时电机要停止转动，以免发生危险。 5.电机运转中
有无振动或异音。 6.电机的检查孔螺丝要齐全，紧固。 7.检查主补电机时禁止带金属物件，
以免由检查孔掉进电机内，电机内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动电机，以免烧损。
（六）电器部件的检查:
1.高低压线端子有无烧损、脱焊。 2.各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销
子等要齐全紧固。 3.各部动作要灵活（如：电控接触器或电磁接触器，逆转器等）。 4.高低
压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。 （七）气路系统的检查
1.自阀，单阀作用良好，不漏气。 2.调整器、各阀类作用好，各气门位置正确。 3.各
管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2 （八）走行部分的检查
1.连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。 2.脚踏板安装要合乎要求，
支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板
外段1125±50毫米。
3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。 4.轮箍不准松弛，轮缘有
无缺损，踏面擦伤不得超过： （1）机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。 （2）
擦伤深度为1毫米。 5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。 6.撒砂管不得倾斜，砂壶
不得破损，管路不得堵塞，风量适当。 7.中心皿和侧皿螺丝有无松动，油量要篇二：大连机
车实习报告
大连机车厂实习报告
20xx年9月，我来到了大连机车厂，这正是一个抓住机会、把握时机完善自我，提高专
业能力的最佳时期，在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大
于付出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要
的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升自己打下了坚实的
基础。具体体现在以下两个方面：
1、专业实践能力的提升此次实习主要针对动车专业的学习工作，有目的性地在大连机车厂的车间进行实习，一
周的时间短暂而充实。
在曲轴，连杆车间，环境恶劣，工作任务繁忙，终日与油污、噪声为伍，是考验实习人
员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许多书本上没有的专业知识，最大的成就是清
楚了曲轴连杆生产和工作原理，理解怎么精益求精，最后是装配车间，这里工作最多最杂，
主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气箱检查、管路检查??，只要是有损伤
的部位就修理，收获最大的是见到了许多检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一
回车辆检修工。
我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，
相信我会在接下来的动车所实习中继续不断地努力，继续强化学习能力，继续与车间人员和
谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。在实习中做到实践与理论紧密的结
合，通过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。
2、思想基础的积累
此次实习，除了学生自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到实习数日的感受
以及日后的工作进行了思考。在为期一周实里，每天比平时上学早，实习过程中我严格遵守
公司的各项制度，恪守车间的工作章程，虚心向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作
任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下课休息之余扩充自己的专业知识和
岗位安全知识，使自己更加深入地投入到实践中。时间过得很快，实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东西，对我而言有着十
分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高了认知，丰富了自己的专业知识，
为以后生产更好地开展打下了坚实基础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，
增强了自己适应社会、适应工作的能力。曾经哲学课上讲过“实践是检验真理的唯一标准”，
此次实习就是对这句名言的最好验证，车间的生产、检修工作确实也验证了平时课本的知识，而且使我真正地做到了学以致用，让课本知识融入
实践，同时让我学到了许多书本上学不到的东西，有效的锻炼了自己，长了见识，开拓了视
野，实习是我把学校学到的理论知识应用在实际中的一次尝试。短暂的实践时间里，学到了很多，也想了很多。所以，我必须改变一个思想观念：大学
生活，不是学习的结束，而是另一阶段学习的开始。也许时间短暂没法让我感悟得更深切，
但我相信我这十几天的感受会更好的指导我往后的工作学习，因为此刻我已豁然开朗篇三：
铁路机车车辆专业实习报告 20xx届网络毕业生实习报告我的样稿 铁路机车车辆专业实习报告 导言——
20xx年1月10日至20xx年5月11日期间，我在乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段哈密
运用车间进行了df4型内燃机车应急故障处理及货车平稳操纵的具体实习工作。在实习中，
我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习与行车有关的日常工作，注意把书本上学到
的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，
用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又收获多，
反思也多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。实习报告
一、实习的基本要求
[报告人] **** 北京交大20xx级网络铁路铁道机车车辆
[实习期间] 20xx年1月10日至20xx年4月10日
[实习地点] 乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的及内容] 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行
车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各
种技术设备的类型和运用，车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运
用工作组织创造一个良好的基础，从而提高工作效率及安全保障度。 实习项目一： 机务段概况
一、实习单位及岗位介绍我于20xx年进入北方交大《铁道机车车辆》专科班学习，通过这三年的学习，我感到眼
界开阔了很多，专业理论知识得到了进一步的补强，为我以后的工作打下了坚实的基础。临
近毕业，按照学校阶段学习安排，在本单位进行为期三个月的现场实习，现将实习情况汇报
如下：
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风
库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区
北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积 61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16
平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当
东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳
园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的
中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。 哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车
间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、
财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,
也是兰新铁路主要枢纽站段之一。我实习的岗位是内燃机车乘务员。机车乘务员是铁路列车中机车上的工作人员，负责操
纵机车牵引货物或旅客，从甲地安全正点的运输到乙地。负责列车的安全，服从运转车长、
车站、行车调度员的指挥，按图行车保证列车安全正点，正确处理机车故障和突发情况。 实习项目二： 机车乘务员运用
一、了解机务段运转车间的组织管理。
（一）、行车安全管理基本要求
（一）、行车安全管理基本要求《安全逐级负责制管理办法》《经济责任制实施细则》
《机务行车安全管理规则实施细则》 《机务行车安全管理规则》对规自查实施办法《各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查管理考核
办法》 《关键地段分析控制管理办法》 《关键人分析帮促管理办法》《段安全例会制度》
《车间安全例会制度》
路局公布的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》 《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的执行办法和落实措施 《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的检查办法
（二）、安全技术教育
《试卷命题及试卷分析制度》《培带合同制度》
《兼课教师聘用制度》
（三）、指导司机管理
《指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》 《指导司机招聘管理制度》《机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
（四）、机车调度室管理
《机车调度室资料保管制度》《调度员职责范围、工作标准、作业程序》 《行车调度命令管理办法》《调度员对口交接制度》
《运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法》《ic卡使用管理办法》
《机班待乘、出勤、退勤打卡（指纹确定）制度》
（五）、待乘休息管理《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部检查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》《外公寓乘务员请销假、外公寓学习制度》
（六）、重要施工机务行车安全控制《施工安全管理办法》
《外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法》
（七）、防止超劳 《局、段防止超劳管理办法》《机车调度员相互联系通报制度》
（八）、行车安全装备管理《行车安全装备管理制度》《“三项设备”管、用、修工作联席会议制度》 路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册关于修订《机车乘务员监控装置操作使用手册》的通知 《机车监控装置运行记录分析制度》 《运用干部检索分析工作标准》《运用干部逐级复检、抽查检索分析制度》 机车乘务员岗位知识涉及面很广，需要掌握《铁路技术管理规程》、《行车组织管理规程》、
《机车运用管理规程》、《机车操作管理规程》《铁路行车事故管理规程》、《内燃机车乘务员专
业知识》、《机车乘务员通用知识》，还有《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。 实习项目三： 机车乘务员作业由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工
作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以
东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。 这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验： ⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试
验。 ⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。 ⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充
风。 ⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，
在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时
机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”
事故。
操规第二十四条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆
种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停
车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1．初次减压量，不得少于50ｋｐａ。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋｐａ。
5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、
停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋｐａ。
7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位
（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动
周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下
篇四：机车实习报告
篇一：铁路机车实习报告
北京交通大学
实习报告
年 级：20xx秋
专 业：铁道机车车辆 层 次：高起专 学 号：12645350 姓 名：王磊磊
远程与继续教育学院
实习单位评议表实习报告成绩评议
实习报告
一、实习目的
在十周的实习中我们以课本上学习的知识为主要目的，来实践我们在学校没有办法实践的东西。我们按照《电力机车维护保养制度》来保养和维护机车。 在实践中负责带我们的老师教会我们在电力机车日常检查由当班司机实行，检查中要做到：全面检查、重点突出、认真负责。在接班后首先检查交接日记所记载，如果有检查出不良的地方，司机要酌情处理，有碍运转或安全时要及时处理，处理不了报调度请示入库修理。在检查机车上一切材料、备品备件、工具是否齐全或丢失，丢失工具者要按价赔偿。我收获了很多很多，不止是在专业知识上，在处事的态度上也有了很多的收获。所以非常感谢带队老师和所在相关部门的工作人员对我的照顾和指导。
通过生产实习可以让我们将所学的理论知识与生产实际紧密结合，增强感性上的认识； 通过实习可以让我们直接与生产一线的工人接触，在实际中了解生产的有关内容。通过接触提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，初步了解企业管理的基本方法和技能，充分发挥学习的自觉性、主动性和创造性。
将自己在课本上学到的知识在实际中进行检验，让理论知识更加深入到我们的心中。培养和提高应用所学知识分析解决实际问题的综合能力，为今后的学习、工作打下工艺知识的基础。 通过实习，让自己学会在实际中注意观察，并在观察中发现问题，并尝试解决问题。
二、实习内容及过程
（一）正、侧受电弓检查 1．主架与支架不得有裂纹、折损、弯曲 2．瓷瓶无裂纹、破损。
（二）各部安装合乎要求。 1.正受电弓诱导角是否折损、开焊、下垂45°。 2．正、侧受电弓磨铜板有无烧损、螺丝松动，出沟，磨铜板厚度不应小于1.5毫米。 3.扁铜线是否有烧损或折断，折断面积不准超过三分之一。 4.各气筒有无漏气，保持作用是否良好。 5.各部销轴是否完整，间隙是否适当。 6.各部安装螺丝有无松弛，接头是否松动。 7.正、侧受电弓升落必须灵活。 8.受电弓接触网线电压应合乎要求：正受电弓升起后与架线接触压力为6～10公斤。侧受电弓升起后与架线接触压力为5.5～7公斤。 （三）机车附设装置的检查：
1.机车顶棚有无漏雨，排水沟、管必须畅通无阻。
2.避雷器装置螺丝是否牢固可靠。 3.主、补可熔片、丝是否合乎要求。消弧装置应完整，瓷瓶无破损 4.前后照明灯、信号标志灯是否良好。 5.各门窗、扶手、脚踏板是否牢固可靠。
（四）起动电阻的检查：
1.电阻片有无变形、劣化、烧损 2.连接片有无烧损、松弛现象。 3.各部安装螺丝连线有无松弛。
（五）补助电动机及附属装置的检查
1.电刷与刷架间隙要适当，接触压力要合乎要求，电刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架无烧痕、裂纹，位置正确，导线螺丝牢固，刷架与整流子面的间隙2～4毫米。 3.整流子面是否光洁、无污损、火花不大于3/2级（电刷一半有微弱兰火花）。 4.油壶齐全、有无漏油现象，润滑部位油量充足，检查油量时电机要停止转动，以免发生危险。 5.电机运转中有无振动或异音。 6.电机的检查孔螺丝要齐全，紧固。 7.检查主补电机时禁止带金属物件，以免
由检查孔掉进电机内，电机内如掉进金属物件，在未找到前，禁止起动电机，以免烧损。 （六）电器部件的检查:
1.高低压线端子有无烧损、脱焊。 2.各种紧固零件，如螺钉、螺帽、平垫、弹簧垫、销子等要齐全紧固。 3.各部动作要灵活（如：电控接触器或电磁接触器，逆转器等）。 4.高低压接触器良好，接触子的接触面积要75％以上。 （七）气路系统的检查
1.自阀，单阀作用良好，不漏气。 2.调整器、各阀类作用好，各气门位置正确。 3.各管路的泄漏量每分钟不得超过0.3kg/cm2 （八）走行部分的检查
1.连接器作用良好，弹簧无折断现象，各部螺丝不得松弛。 2.脚踏板安装要合乎要求，支架及螺栓紧固。脚踏板由木板下部至轨面200±20毫米。脚踏板长度由轨道中心至脚踏板外段1125±50毫米。
3.引涨箱、台柜、牵引梁有无裂纹，各制动轴承座有无开焊。 4.轮箍不准松弛，轮缘有无缺损，踏面擦伤不得超过： （1）机车一处擦伤长度60毫米，两处擦伤每处50毫米。 （2）擦伤深度为1毫米。 5.走行园簧、板簧及立柱有无弯曲及折断。 6.撒砂管不得倾斜，砂壶不得破损，管路不得堵塞，风量适当。 7.中心皿和侧皿螺丝有无松动，油量要篇二：大连机车实习报告
大连机车厂实习报告
20xx年9月，我来到了大连机车厂，这正是一个抓住机会、把握时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面：
1、专业实践能力的提升
此次实习主要针对动车专业的学习工作，有目的性地在大连机车厂的车间进行实习，一周的时间短暂而充实。
在曲轴，连杆车间，环境恶劣，工作任务繁忙，终日与油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许多书本上没有的专业知识，最大的成就是清楚了曲轴连杆生产和工作原理，理解怎么精益求精，最后是装配车间，这里工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气箱检查、管路检查??，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。
我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的动车所实习中继续不断地努力，继续强化学习能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。
2、思想基础的积累
此次实习，除了学生自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到实习数日的感受以及日后的工作进行了思考。在为期一周实里，每天比平时上学早，实习过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，虚心向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中，下课休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己更加深入地投入到实践中。
时间过得很快，实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高了认知，丰富了自己的专业知识，为以后生产更好地开展打下了坚实基础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适应工作的能力。曾经哲学课上讲过“实践是检验真理的唯一标准”，此
次实习就是对这句名言的最好验证，车间的生产、检修工作确实也验证了平时课本的知识，而且使我真正地做到了学以致用，让课本知识融入实践，同时让我学到了许多书本上学不到的东西，有效的锻炼了自己，长了见识，开拓了视野，实习是我把学校学到的理论知识应用在实际中的一次尝试。
短暂的实践时间里，学到了很多，也想了很多。所以，我必须改变一个思想观念：大学生活，不是学习的结束，而是另一阶段学习的开始。也许时间短暂没法让我感悟得更深切，但我相信我这十几天的感受会更好的指导我往后的工作学习，因为此刻我已豁然开朗篇三：大连机车厂实习报告
实习报告
为期三个星期的实习结束了，在这期间里，我们去了很多地方，也学到了很多课本上没有的知识。生产实习使我们了解和掌握基本生产知识，验证、巩固和丰富已学过的专业课程，培养我们理论联系实际，提高其在生产实际中调查研究、观察问题，分析问题以及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下基础。通过生产实习，我们还了解了现代化生产方式和现代制造技术、培养热爱专业、致力于祖国社会主义建设的思想。
在实习的这段时间内，我们总共去过五个企业，分别是：大连机车车辆有限公司、大连朝胜自动化有限责任公司、大连智云辅机有限公司、大连金润液压工程有限公司和大连齐车轨道交通有限责任公司。
大连金润液压工程有限公司和大连朝胜自动化有限责任公司是专门做液压站的公司。液压站是由液压泵、驱动用电动机、油箱、溢流阀等构成的液压源装臵或包括控制阀在内的液压装臵。液压站是由泵装臵、集成块或阀组合、油箱、电气盒组合而成，泵装臵上装有电机和油泵，它是液压站的动力源，将机械能转化为液压油的动力能；集成块是由液压阀及通道体组合而成，它对液压油实行方向、压力、流量调节；阀组合是板式阀装在立板上，板后管连接，与集成块功能相同；油箱是钢板焊的半封闭容器，上还装有滤油网、空气滤清器等，它用来储油、油的冷却及过滤；电器盒分两种形式：一种设臵外接引线的端子板，一种是配臵了全套控制电器。液压站的工作原理如下：电机带动油泵旋转，泵从油泵中吸油后打油，将机械能转化为液压油的压力能，液压油通过集成块（或阀组合）被液压阀实现了方向、压力、流量调节后经外接管路传输到液压机械的油缸或油马达中，从而控制了液动机方向的变换、力量的大小及速度的快慢，推动各种液压机械做功。在老师的提示下，我们注意到液压站之间也并非完全一样的。有的液压站具有冷却装臵，有的则没有。根据企业车间内的师傅介绍，如果液压油的温度过高，液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作。冷却装臵的有无要是要根据液压站的存在环境和本身的工作状况决定的。泵装臵的机构形式、安装位臵也存在不同之处，分别有上臵立式、上臵卧式、旁臵式。泵装臵立式安装在油箱盖板上，主要用于定量泵系统；泵装臵卧式安装在油箱盖板上，主要用于变量泵系统，以便于流量调节；泵装臵卧式安装在油箱旁单独的基础上，旁臵式可装备备用泵，主要用于油箱容量大250升，电机功率7.5千瓦以上的系统。集成块和阀组合是这次实习中得到的液压的知识中最具收获的知识点。液压集成块是由板式元件与通道体组成，元件可根据要求自由选用。集成块与其他连接方式相比，有利于实现液压装臵的标准化、通用化、系列化、能组织成批生产。集成块最大限度的减少管道接头使泄露减少到最小程度，提高了系统的稳定性，并且结构紧凑占 地面积较小，装配与维修方便。由于是在小块体上加工各种孔道，故制造简单，工艺孔大为减少。阀组合是将某个工作原件的液压阀组合而成的，通过这种方式，液压阀之间的联系更加简单，并且每个工作原件对应一组液压阀组，也使得产品的设计更加的简单明了。
大连智云辅机有限公司是一家提供自动化制造工艺系统研发及系统集成、自动化装备的研发、设计、制造、技术咨询及技术服务的公司。经介绍，该公司的营业额99%都来自于自动化的
自主设计，这不经让人感叹知识创造的重要性。在这里我们见识到了高度自动化装备的装配过程以及测试过程，高度的技术使用，使我们从外观上并不能得到多少的知识，但是却给了我们更多的震撼感，原来我们学到的知识竞可以成长到这种地步。
大连齐车轨道交通有限责任公司是中国北车集团的下属公司，以铁路货车新造、修理、铁路起重机造修、铁路车辆配件制造四大单元为核心业务的大型企业集团。我们主要对铁路货车的制作过程进行参观，在参观的过程中我们看到了很多的自动焊接机器人。现代自动化技术主要依靠计算机控制技术来实现。焊接生产自动化是焊接结构生产技术发展的方向。现代焊接自动化技术将在高性能的微机波控焊接电源基础上发展智能化焊接设备，在现有的焊接机器人基础上发展柔性焊接工作站和焊接生产线，最终实现焊接计算机集成制造系统cims。 在焊接设备中发展应用微机自动化控制技术，如数控焊接电源、智能焊机、全自动专用焊机和柔性焊接机器人工作站。微机控制系统在各种自动焊接与切割设备中的作用不仅是控制各项焊接参数，而且必须能够自动协调成套焊接设备各组成部分的动作，实现无人操作，即实现焊接生产数控化、自动化与智能化。微机控制焊接电源已成为自动化专用焊机的主体和智能焊接设备的基础。如微机控制的晶闸管弧焊电源、晶体管弧焊电源、逆变弧焊电源、多功能弧焊电源、脉冲弧焊电源等。微机控制的igbt式逆变焊接电源，是实现智能化控制的理想设备数控式的专用焊机大多为自动tig焊机，如全自动管/管tig焊机、全自动管/板tig焊机、自动tig焊接机床等。在焊接生产中经常需要根据焊件特点设计与制造自动化的焊接工艺装备，如焊接机床、焊接中心、焊接生产线等自制的成套焊接设备，大多可采用通用的焊接电源、自动焊机头、送丝机构、焊车等设备组合，并由一个可编程的微机控制系统将其统一协调成一个整体。
大连机车车辆有限公司是中国北车集团的下属公司，主要制造内燃机车、电力机车、城市轨道车辆及各种机车车辆配件产品，是国家重点大型企业，被誉为“机车摇篮”。在大连机车车辆有限公司，我们进行了为期长达一星期的实习，主要对大型柴油机的各部分零件的制作过程和机车的整体装配进行参观实习，分别主要对连杆、柴油机机体、曲轴、凸轮轴、齿轮等的加工进行参观实习。连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做成“工”或“h”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。一般做成分开式，与杆身切开的一半称为连杆盖，二者靠连杆螺栓连接为一体。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。常用的减磨合金主要有白合金、铜铅合金和铝基合金。连杆本身的刚度比较低，在外力作用下容易变形；连杆是模锻件，孔的加工余量较大，切削加工时易产生残余应力。因此，在安排工艺过程时，应把各主要表面的粗、精加工工序分开。这样，粗加工产生的变形就可以在半精加工中得到修正；半精加工中产生的变形可以在精加工中得到修正，最后达到零件的技术要求，同时在工序安排上先加工定位基准。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。目前，国内外生产凸轮轴的主要方法有：采用钢质锻造毛坯经切削加工后，凸轮桃尖部分经高频淬火形成马氏体层的工艺。曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。
主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力。曲轴除了两个重要的部分，在每个连杆轴颈的另一边都有一个平衡块，平衡块保证在高速旋转时连杆轴颈产生的离心力可以和平衡块产生的离心力抵消，使旋转的过程中曲轴不会产生过大的弯曲。曲轴的内部具有一条连接所有轴颈的孔腔，孔腔内将装有润滑油，供给曲轴运转时需要的润滑油。在参观了机车装配后，让我对现代内燃机车的工作原理有所了解。机车内具有一个电动机，首先由电动机带动柴油机，是柴油机正常运转。柴油机的机械能通过联轴器传递给发电机，发电机发电后将电供给电机，带动轮对，从而使机车前进。
为期三周的生产实习结束了， 这次实习对即将毕业的我来说有着重要的意义，从实习中 学到了很多课堂上没有学到的知识，获益匪浅。 此次实习的目的在于通过实习使我们获得了对基础生产的感性认识，理论联系实际， 扩大了我的知识面， 同时专业实习又培养了和锻炼了我的业务能力和素质的重要渠道， 培 养了我自身的吃苦耐劳的精神，也是接触社会的`最好机会，了解产业状况，了解国情的重 要途径，逐步实现了我由校园走向社会的转变。初步了解了企业管理的基本方法和技能， 体验企业工作的内容和方法， 这些实际知识， 对我学习后面的课程以及以后的工作都是十 分必要的基础。 本次生产实习是我第一次亲身感受所学的知识联系实际的应用， 理论与实际相结合， 让我大开眼界。
总结实习报告 篇3
古语有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，“实践出真知”。籍此，学校为我们安排了一次暑期社会实践活动。希望我们能更好的掌握专业知识多磨练多思考，为今后走出学校踏上社会奠下良好的基矗于是在学校老师的带领下，我们来到了秦皇岛市抚宁县石门寨镇柳江实习基地。
团队共计十五人，由地化系学生代表组成，领队是地球科学学院的孟宪富老师。
秦皇岛市相比于大部分南方城市而言，可以说是一个比较发达的城市了。这是一个旅游城市，高楼林立，环境幽雅，气候也不错。初来乍到的我们对其不免有些许好奇和兴奋。当汽车穿过城市的街道时，我们沐浴到了凉爽而又和煦的夏风。伴随着煦风夹杂的是阵阵的花香。透过墨绿色的窗户，看到的是这座城市美丽的模样。忽而想到了我们的学校——长江大学。长江大学西校区又名农学院。然而这个学院学生的前途却并不被人看好。不仅本学校的校友看不起，就连这些学生他们自己的父母亦然。上了大学，可最后还是得回家当农民——这是很多人的观点。于是我又想到了井底之蛙的故事。蹲在井底的青蛙抬头看天空，怎么看天空都只有一口井那么大。那是因为它没有走出来的缘故。秦皇岛给我的耳目一新，将我深深的触动。农学的朋友们，园林园艺的朋友们你们知道自己的手将会是一双多么神奇的手吗？只是，神奇与腐朽在于你们一念之间。所以多出来走走，实践实践，即使并不能改变我们的处境，却有可能改变我们的思想与态度。
当然，在灯红酒绿的繁荣城市背后，我们看到的还有那生活节奏加快的工作环境，及沉重的就业压力。所以我们应该全心思的专注实习，而不是游玩。故而，我们并没有在下火车后进城里游玩，而是直接又乘汽车来到了实习基地。
我们的实习基地全名中国北方地质实习基地——柳江村煤矿招待所。由于是煤矿招待所，我们初一进去，看到的就是黑压压的地面。心里真是说不出的难受呀。和市里一比较更是有一种不能言状的情愫卡在喉咙。一辆车飞驰而过，嘴里就含了一口的沙。磨磨蹭蹭找到了住的地方。一进去，空气中弥漫着一股令人难受的气味。地下又潮，床又多，空间又校一个十几平米的房间挤上二十几人，这一切都是我们从未经历过的。说实话，我们都想哭了。对于我们的反映老师早有预知，他只对我们说了一句话，“记住，我们是来实习的，是来干活的，不是游玩！”虽然抱怨，虽然难受，但是对于在 火车上坐了十几个小时的我们而言，在这个充满‘怨气’的住宿地，我们睡得很香。第二天早上六点，实习正式开始了！
经历了一场长长的休息，昨日的疲惫早已不复存在。更多的是对今日实习内容的期待与好奇。所以我们早上5点就起了床，6点就开始随着老师步行去往161高地——亮甲山。远处的亮甲山巍峨耸立，气势逼人，给人一种不可侵犯的感觉。跟随着老师的脚步，我们一行人等已然来到亮甲山脚下。突然心里有一种说不出的激动。看着脚下的岩石，看着这形成于几百万年前的岩体，心中感觉不可言状。在山脚下老师给我们讲解了一下这里的地形， 这里竟然是秦皇岛地质景点八大景观之一，它何以冠以这样的荣誉？带着疑问我们继续往山上爬，爬到半山腰，老师继续讲解，这里是著名的亮甲山组岩层！从山体的剖面上可以看到岩层、岩墙、岩脉，当然以前从书上学到的沉积岩的岩性特征基本上都可以在这次的野外实习观察中看到。由于前一天的降雨，山体坡面有些湿滑，为了安全，我们停止了往山顶前往的步伐，绕过山体我们来到了亮甲山的东侧，查看地形、地貌，我们学习了野外地质作业的基本方法，指北针的使用，野外地形图的阅读及图上定点方法，山体坡度的测量，岩层倾向、倾角、走向的测量。同时也再次了解了岩石的沉积发育过程。
第一天的实习在疲惫与劳累中结束！然而每个人心中都有一股说不出的喜悦！
随着时间的推移，我们对基地的生活更加的适应，不再抱怨不再难过，相反我们学会了苦中作乐，学会了辩证的看问题。
接下来的实习，每天早上我们上山观察地层岩性，研究岩石特征，测量地层产状等，风雨无阻。下午整理山上获得的资料。开始几天因为天气凉爽，又有车接送，故而，我们实习的不亦乐乎。感觉很轻松。但是，在接下来的几天里，老天似乎并不乐意看见我们轻松的样子，天气炎热起来，更伤心的是我们的车因为有别的任务不能接送我们了。从此，我们只能依靠自己的脚步。
步行实习的几天，让我们深刻体会到了当年红军长征的艰辛，值得高兴的是，再苦再累，我们也没有人掉队。终于，在步行四天后，老师为了表扬我们这段时间不错的表现，决定带我们出去游玩一天，这天里，我们看到了天下第一关——山海关，参观了张艺谋导演《大红灯笼高高挂》的场景——王家大院，我们也到了老虎石公园，看到了那一望无际的大海，这天，我们的心情久久不能平静……回来后，我们又开始了正常的实习工作。
二十几天的短暂航程，我们有享受过凉爽的清风，有享受过星夜的美丽，也有承受过暴风雷雨、烈日烘烤。俗话说，坚持就是胜利。 刺激而艰辛的地质实习结束了。这近二十天的野外实习，给我们留下了深刻的印象。劳累而充实，艰险而浪漫，是人生一段难忘的经历。 我们遇到过许多困难但得到更多的是收获!
知识方面。本次实习与我们的专业知识联系紧密，是理论联系实际的最好体现，我们在实习的过程中明显的感觉到了自身专业知识的不足，同时，我们知道的专业知识也不能活学活用给实习带来了一定的阻碍。这次地质实习，根据老师的安排和任务，我们都能按时，按质，按量完成，做到坚决完成学习任务不虚度光阴。每天的野外实习，每一个点，我们都认真观察，记录，测产状，认真听老师讲解，力争当场能够理解。每天走过的路线也能大致描绘在地形图上，地质界线也能比较准确的画出来。比较实在的是，这二十多天里，我们强化了罗盘的使用，地层界面能够判断，能够使用罗盘顺利地测出产状；地形图的读法，也大致掌握，沟谷，山脊能够判断，登高线的疏密判断都了然于胸；野外岩性的识别基本掌握，岩浆岩，沉积岩大致掌握，具体岩性，各个地层的岩石也能在野外及室内顺利而准确地识别。可以说不枉此行。通过二十几天的短暂实习，我们把专业知识与实际情况联系起来，对知识的掌握更深刻。
精神方面。每天翻山越岭，步行几里到十几里路是对我们毅力和性格的全面考验！炎热的太阳巨大的杀伤力没有压垮我们，我们不是止步休息，而是大步向前，对知识的渴求，对大自然神奇的向往，赐予我们顽强的意力 。另外，能把所学的知识运用到实习中更使我们提高了继续学习的热情。如果意志不坚定，没有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从头到尾彻彻底底坚持下来的。 山路的艰险，丛林的繁茂，有时在悬崖峭壁上，前面甚至没有路，大家都没有被吓倒，都脚踏实地地走出来了，手被刺破了，滑倒了，从没有一个人因此后退。这其中的苦辣只有真正的地质工作者才能感受。二十几天虽然短暂，却让我们从初来时的娇生惯养转变为现在的坚韧顽强！
团队方面。十几天的实习使我们团队更具凝聚力，我们坚持集体出发集体 归来，坚持做到不迟到、不早退，遵守带队老师制定的规章制度，做到尊敬老师，团结同学；坚持做到及时完成各项工作任务。如果团队成员没有做到团结一致，互帮互助，实习任务也是很难完成的。也可以说，能够顺利完成这次实习的团队都是一个精神顽强，意志坚定，团结互爱的优秀团队。
谈到这次地质实习工作的不足，我认为主要有以下几点：
1、并非每个队员，每个点位，每条路线都一丝不苟，都能认真执行老师的意图，安排；
2、在采集岩石标本方面没有做好，两次在采集时敲打过度，对地质现象有所破坏；
3、点图没能坚持下来，导致每个组只有一两个人在点。没能使全体队员在点图能力上得到提高。
针对上述几大缺点不足，首先我们要在态度上认识到自己确实做的不够，某些方面没有听从老师的指挥；其次，有错要改，既然犯了错误，存在不足就要改正，做到真正洒脱，实在的人。 “ 宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。地质工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的地质工作蒸蒸日上。二十几天的付出，二十几天的收获，都是点点滴滴的积累。我们得到了老师的认可，得到了实习基地领导的认可。二十几天虽然短暂，相对于我们人生而言只是一个点，但是收获的却是一生的回忆，谢谢学校能够给于我们这个机会，我们相信，这次实习会给我们今后的学习工作态度带来变化，会为我们的人生增添色彩！
总结实习报告 篇4
从今年2月17日进入公司以来，我在公司学习了行业知识、产品基础知识，了解了公司的发展以及未来规划、各部门间的相互协作关系，在门店和公司实习的过程中，也认识了一群朋友，感觉到公司的氛围很融洽，适合于自己的未来发展。
通过这次的实习，我发现自己看问题的角度、思考问题的方式也在转变，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受进步。
1、找准自己的定位，确定自己的责任范围。
一开始，我不熟悉自己的职责范围，有时会依照以前的工作思维和习惯做事， 结果是可能做了不属于自己负责范围内的事情，与本该负责此事的工作人员没有很好的衔接。
2、要有很强的岗位意识
每一个岗位都有它特有的作用，干一行、爱一行、专一行，是一种岗位职责，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位职责是一名员工走向成功的必经之路。
3、要不断积累社会经验
增强社会经验，也是增加工作经验。这点的感触由来是接触到督导这个岗位而引发的。先前的思维方式让我在做一份工作的时候，只让我看到了“节流”，没有更多的去思考“开源”，而现在督导的工作正好在这方面开拓了我的眼界和思维，让我觉得自己懂得的知识越来越多。
4、认真学习企业的科学管理技能
在实习的过程中，我第一次尝试了以教室授课的方式做了员工培训，知道了自己在演讲方面所存在的不足，也学习到如何上好一堂生动的员工培训课程。在出差的几天里，也学习到很多关于床品陈列的知识。
我会在今后的工作中更好的完善自己，做好自己的工作！
总结实习报告 篇5
1.虚心工作，努力学习，圆满完成本周实习任务.
（1）这一周由于放农忙假，只上了三天课，因原计划这周三开始期中考试，故这一周计划讲解上一周下发的练习试卷。这一周没有新课，无重复课，听了陈老师在八（2）班的《中国石拱桥》。
这一周的四节课都在讲解试卷，个人感觉效果不理想，尤其是周一连堂。在讲解试卷的时候，我会针对大部分学生看错题目而让他们朗读题目并把关键字词圈起来，甚至让他们把基础部分全部朗读一遍。这样讲解会让那些基础好的学生觉得枯燥无味。如何让课堂变得让所有的学生都不会烦腻？这是一个令人头疼的问题。在课堂中，学生纪律还是很差，需要我时不时瞪他们，这样无形中减少了我的激情和浪费了课堂的时间。赵老师一直说课堂纪律的好坏跟科任老师关系很大，一个巴掌拍不响。
周一听陈老师的课，我发现对付那些扰乱课堂的学生，可以这样说：“要不我把课堂交给你，你上讲台讲。”陈老师这样讲，那些调皮分子马上收敛。陈老师针对学生的实际情况，没有让学生进行划分段落，而是直接让学生朗读具体的大部分并让学生抓住关键字眼思考主要内容。陈老师这样做有利于节约课堂时间，提高效率。陈老师的课堂思路非常清晰，一目了然，黑板板字结构分明，引导及时恰当。
（2）辅导过10位学生，其中7位是成绩优秀者，3位是课堂不好者。
第十四届全球华人征文比赛如火如荼地进行，为了提高学生的积极性，我特意找了7位写作水平相对比较高的学生，具体跟他们解说这次征文的要求，同时提醒他们做好期中考试的复习工作以及处理好同学之间的关系，并提出齐心协力建设班级的要求。这几位同学听毕我的一番话，似乎有所感悟，但效果还不显著。
进入一个新的学习环境，很多学生会有不适应的情况，包括我们班的陈同学。他本来基础还不错，但是近来发现他上课不喜欢做笔记，作业也开始不上交，甚至在课堂中说话。担心这位同学的情况，我特意找他询问近况，但是不见起色。他的情况已向原班主任反映，并请求原班主任联系其家长告知该生的表现。
初一的学生，还没完全从小学生的角色中蜕变出来，所以平时很好玩，包括梁同学。梁同学在课堂中开小差——写小纸条，被我发现之后，他笑而不答，后来在办公室才说是要偷偷贴在其他同学背后的。这种小屁孩的游戏我以前也玩过，但是不会在课堂中出现。如何让成绩非常不好的梁同学在课堂中认真听讲，停止玩这种游戏呢？也许顺着他爱笑的性格逗他会让他收敛吧。
周二陈同学在我的课堂上又是随意起身关风扇，又是离座扔垃圾，受到我批评之后并无收敛。谈话也无效果。针对于这一情况，赵老师建议对学生要更加严格，不能处处为学生着想。
2.主要经验和收获
（1）主要经验
①对待在课堂中捣蛋的调皮学生，可停一两分钟瞪他，让全班的眼光聚焦在他身上；
②学生干部工作的合理安排可让科任老师的工作变得轻松；
③找学生聊天的时候可以间接了解其他同学的情况，方便管理；
④密切联系科任老师，可及时了解班级的情况。
（2）收获
①课堂当中严肃一点，学生会稍微听话安静。
②及时向指导老师学习班级管理。
3.存在的不足（问题）
（1）面对狡猾的学生会束手无措，班主任能力有待加强；
（2）未能及时跟进了解全部学生的动态，未能挖掘每一位学生的优点；
（3）班级课堂纪律较差，课堂中跑厕所现象渐趋严重；
（4）管理班级不够严格，威严有所欠缺；
（5）课堂语言偶尔出错，不过流利；
4.听取学生意见，及时修改，在工作中正确认识自己
在讲解试卷过程中，学生反映过去枯燥无味，我适当调整速度，尽量言简意赅，内容清晰。
5.下一周计划罗列
（1）调整心态，正确看待每位学生的行为，合理看待自己的角色以及能力；
（2）督促学生做好期中考试的复习工作；
（3）严抓课堂纪律，如有必要，请原班主任出山；
（4）认真备课，考虑课堂会出现的各种问题，注意课堂语言的简洁幽默以及课堂气氛的愉悦轻松；
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