工程实习报告模板合集八篇
在人们越来越注重自身素养的今天，报告对我们来说并不陌生，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编帮大家整理的工程实习报告8篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
工程实习报告 篇1
工程地质实习过程
我们的实习分为两个阶段。首先，我们到达湖山地区，观察湖山地区的地质地貌，肉眼判别岩石，采集岩石标本，并且用地质罗盘实地测量岩石的产状，判断背斜和向斜；其次，我们去参观南京地质博物馆，了解中国石文化。当天下午三点结束工程地质实习，返回学校。
工程地质实习内容
认识湖山地区的岩层
湖山地区位于南京城东大约28公里，处于宁镇褶皱束南带，有三列山组成，其走向为北向东。自南京有公共汽车通汤山镇、湖山地区，交通便利。于早在一百多年前，日本的小野田家族就对湖山地区进行了研究。而国内著名的地质学家李四光教授也对此作过研究。在湖山地区所观察到的岩石主要以沉积岩为主，还有少量的侵入岩。这里地层出露齐全而清楚，易于观察，在宁镇地区是少有的。志留系高家边组、坟头组出露较好，茅山组很不发育，仅零星可见。五通组、孤峰组发育良好，剖面切割得清楚。龙潭组中下部的页岩与砂岩暴露，易于观察。青龙群在棒锤山西端便道旁下部地层剖面十分清晰。
在开始实习时，老师给我们介绍以下内容：
一、志留系
1、高家边组（s1g）
主要由土黄色页岩（质感滑腻，易折断）及泥岩组成，厚度大于293.5米；据资料，高家边组含有多种笔石。高家边组与上伏五峰组的接触关系可能为整合接触。
2、坟头组（s2+3f ）
主要由土黄色中层－厚层砂岩构成，有岩屑石英砂岩、石英砂岩等；夹有少量土黄色薄层粉砂岩、泥岩和页岩；厚度120m；据资料，坟头组含有王冠虫等化石。坟头组与下伏高家边组为整合接触 。
3、茅山组（s3m）
主要由紫色粉砂岩组成，夹粉砂岩等；厚度约为20余米，呈斜层理构造。茅山组与下伏坟头组为整合接触。
二、泥盆系
五通组（d3w）
底部为中厚层底砾岩、下部为厚层灰白色石英砂岩夹厚层粉砂岩，上部为砂岩及粉砂岩，顶部为中厚层石英砂岩，有层间构造，如印模构造等，有风化现象，可见节理构造，成岩破碎，没有错位，粘土高岭土化；厚约150米；据资料，有斜方薄皮木、亚鳞木及楔叶木等化石，但是没有观察到。与下伏茅山组为假整合接触。
三、石炭系
1、金陵组（c1j）
为灰黑色为生物屑灰岩，有笛管珊瑚和假乌拉珊瑚的化石；据资料，还有始分喙石燕及金陵穹房贝等化石；厚度约为6米。金陵组与下伏五通组为假整合接触
2、高骊山组（c1g）
杂色页岩，砂岩，有重力负荷现象，出现挠曲；厚约46米；据资料，有腕足类化石碎片。与下伏金陵组为假整合接触。
3、和州组（c1h）
为白云质泥质灰岩，含少量生物碎屑；厚度约5米。据资料，本层产袁氏珊瑚、巨长身贝等化石。与高骊山组为假整合接触。
4、老虎洞组（c1l）
为灰白色白云岩，有紫红色的燧石结核，质密坚硬，风化的表面有刀砍状溶沟。厚度约12米。据资料，产不规则石柱珊瑚等化石。
5、黄龙组（c2h）
黄龙组底部为5米的巨晶灰岩。主体是灰白色略带微红色的生物微晶灰岩，产纺锤蜓。厚度约为55米。黄龙组与下伏老虎洞组为平行不整合接触。
沉积岩
一、实习区内沉积岩的主要类型及岩性特点。
1．碎屑岩类
石英砂岩：石英呈粒状，粒径为1~2毫米，白云母呈白色片状，平躺在岩层层面上。磨得很圆，大小均一，表面光泽暗淡。
五通组底砾岩：砾石有红色的石英砂岩，黑色的硅质岩及红色的页岩。
2．碳酸盐岩类
微晶生物灰岩：金陵组灰黑色微晶生物灰岩中生物屑，结晶颗粒小，上青龙组底部出现瘤状灰岩。
白云岩：质密坚硬，风化的表面有刀砍状溶沟，有红色燧石结核，主要由白云石矿物组成。
3．硅质岩类
硅质岩：是由硅质构成的岩石，具有色深，性脆易碎、坚硬，风化强者较轻的特点。主要可见:
层状产出的硅质岩：产于孤峰组和大隆组，黑色.
具页理的硅质页岩：也产于孤峰组和大隆组，灰黑色.
呈透镜体状的硅质岩：分布于老虎洞组、栖霞组，前者呈紫红色，后者呈黑色。
4．粘土岩类
硬度低，用指甲能刻划。
泥岩：呈不具页理的块状、层状，致密和固结程度较高者。颜色一般较浅，性较坚硬，遇水不易变软，可塑性差。 主要分布于下青龙组下部，高家边组也有少量泥岩。
页岩：粘土岩的一种。成分复杂，除粘土矿物，还含有许多碎屑矿物。具页状或薄片状层理。用硬物击打易裂成碎片。主要分布于高家边组、高骊山组和下青龙组下部，颜色多样，包含紫色、黑色、灰色、绿色等。
二、沉积构造的形成及地质意义
沉积构造是指沉积岩形成时所生成的岩石的各个组成部分的空间分布和排列形式。
1．斜层理
层纹倾斜，可判断古流向、确定岩层的顶和,在坟头组和龙潭组出现。
2．缝合线
缝合线是岩石中呈锯齿状起伏的曲线。总的展布方向与层面平行。规模较大的缝合线代表沉积作用的短暂停顿或间断，规模较小的缝合线是沉积物固结过程中在上覆沉积物的压力下，由富含co2的淤泥水沿层面循环时溶解两侧物质所致。主要见于白云岩及石灰岩，有时也出现在砂岩中。可以用缝合线来较准确地确定岩层产状。黄龙组、船山组中可见。
随后我开始用地质罗盘对滑坡开始测量，并且采集岩石标本。
在湖山地区实地测量完以后，我们一行人在老师的带领下，来到南京地质博物馆，领略中 国石文化。
地质博物馆分为新馆和旧馆两部分，首先我们先参观了旧馆。旧馆罗列了许多地质科学家曾使用过的勘测工具，各种文物上都有些岁月的痕迹。还有地质工作人员的蜡像，伟大科学家李四光等教授的塑像，感触颇多。
来到二楼和三楼，博物馆陈列的各种各样的石头，有灵壁石，太湖石，黄铁矿，赤铁矿，人造石……见过的，没见过的，真让人眼花缭乱，叹为观止。还有各种地貌地形的模型，形象逼真。
参观完旧馆，我们向新馆进发。
新馆是生命的进化史，其中作用现代化的技术，让置身于科幻的世界。
进入新馆，映入眼帘的是一座巨大的恐龙骨骼化石，头脑中猛然出现了侏罗纪时代的画面，这些巨型动物在地球统治了两亿年之久，真让人难以想象，然而却在六千多万年前神秘灭绝了，这也成为迄今为止人们争论不休的问题，有人认为是气候的变化，有人认为是小行星撞击了地球……众说纷纭。
新馆还陈列了各种其它史前动物，如剑齿虎，猛玛象等等。
然而最惹人关注的就是人类进化过程了，从类人猿到直立人，人类一直在不断的进化中。人类的出现，无疑是宇宙中最伟大的杰作！
参观完南京地质博物馆，下午三点，我们集合返校，结束了工程地质实习。
实习的结论
1、我们在实习过程中学到了在课堂上学不到的知识，缩小了书本与实际的差距
2、学会了地质罗盘的使用，测得岩层产状，
3、掌握了背斜与向斜的基本判定
4、对断层与滑坡等地质现象有了进一步认识，理论联系实际。
5、了解了湖山地区的岩层构造，对沉积岩有了更深的认识.
工程实习报告 篇2
土木工程测量作为专业的一项基本功，是我们学习土木专业学生必须很好掌握的一项技能。在这个寒假，我得到了一次了为期一个月的建筑工地测量实习的机会。
学测量不仅是获取书本的理论知识，更是培养我们的动手操作能力和对课本理论知识的深入理解总结，以及体会测量思想“从控制到碎部，从整体到局部，步步检核”等原则对工程测量的指导意义。这项技能的熟练掌握对将来走向工地有极大的帮助，毕竟国内高校给予学子实践的机会远不足以满足学生的需求，为此，我们必须在有限的机会创造最大的知识收益。当然我们还可以通过测量实习这个平台，改善我们的思维结构，培养合作精神和领导能力。在这个寒假，我得到了一次了为期10天的土木工程测量实习的机会。
在实习了几天之后，我渐渐习惯了早上5点起床。为了保证测量的精确度和测量的时间进度，我们总是在天刚蒙蒙亮的时候起床，带上“家伙”到了主一、主二与公一交界处的测量场地开工了!早上回到宿舍，我们并不能清闲下来，一张张原本的空白数据表等着我们去计算、校验。要是数据满足条件还好，如果像我们小组第一天测量后的那超出容许范围外的角度闭合差，只好准备第二天更好起床，重新测量原本属于第一天的工作。在下午短暂的补充睡眠之后，当其它专业同学下午下课，准备享受丰盛晚餐之时，我们再次扛着仪器，在太阳下山之前再次出工测量。在夏天的傍晚，每当太阳下山，天色暗下之时，已是晚上7点多了。放回仪器，学校食堂已不可能再有饭吃，走出校门来到小店，抬头一看，简直就是班级聚会的景象，大家都在小店狼吞虎咽了。原本以为晚上的可以放松下来休息了，可事实并不是这样，我们还需对一整天的工作进行一番总结，并制定好第二天的工作计划，提高小组工作效率，确保进度的完成。
天气是一个重要影响因素，期间，有下雨和大晴天，我们都需要认真处理这些工地测量中经常遇到的气候条件变化。下雨时和大晴天日光较强烈时，撑伞的要求是仪器先于人;全站仪等仪器的参数设置应遵循规范中的规定;避免地基沉陷等问题的出现，确保测量任务高效高质完成。各周的任务在前周周五或周末安排，周末的时候检查数据，这样我们每个学生能够更好的充实自己的理论知识，检查在测量过程所出现的问题。虽然这一个月艰苦而有益的工程测量实习结束了，不过在这四个星期里对我们真的是一种考验，期间有苦有累，也有甜有快乐;期间有困难有障碍，也有极大的收获以及更多的理论知识联系实践能力的提高。苦中作乐形容毫不为过。在测量实习开始之前，我把工程测量的课本从头至尾认真复习了一遍，以便于站在一个理论者的高度，去做生产实践。 野外实习采取的方式为模拟工地，野外即校园内西大门到世纪楼以及周边建筑物一大片区域。这种模拟也有模拟的优势，能全面地把现场工地的问题缩小到一个相对小的区域，可以节省时间并减少实习花费。不管如何，实习都是一项快乐的活，起码告别宿舍显示屏的强烈辐射，亲近自然，铁道校园在我眼里是愈来愈可爱。
实践总能发现许多问题，在这次测量实习中也同样存在。首先，我认为，最大的问题在于我们对仪器的使用上，课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象，到了真正实践中的时候，我们未能很好把书本知识应用到实践中，还需要老师再次进行指导。其次，我们在实地测量的时候高效地完成测量。我们在第一天测量的时候，角度闭合差居然和容许值差距大于3倍。这个问题的出现就说明我们的能力还很有待于提高，我们忽略对中的要求要点，没有尽量对中点位，而寻求方便直接对中花杆，同时我们对天气对测量的影响没有重视。这些问题的发现也说明了我们的经验还较欠缺。最后在制图的时候，我们对陌生的地形图的绘制非常生疏，没有很好地把土木工程制图中的一些技巧方法运用到地形图的绘制中。这个也需要老师在今后教学中对我们更多的指导，促进我们水平的提高。实践是检验真理的唯一标准。实践总能发现许多问题，在这次测量实习中也同样存在。
再来说说这次实习心得吧，通过本次的测量实习，我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来。不再是我们单纯看书本上的文字内容，而实际确不能很好弄懂在今后实践中的操作。测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展，让我们更直观接触到了土木工程测量这个学科，也为我们今后走上工作岗位后，更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。也让我们明白了，土木工程专业的实际操作性强的特点，触发我们今后要更加努力学习专业知识，并要加强理论与实践相结合的方式方法，从本质上提高自己的专业水平。
总之，这次为期一个月的建筑工地测量实习使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，我对土木工程测量有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的施工知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。现场的体会，还让我了解到土木工程测量是一个艰苦的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，耐得艰辛，才能更好的为祖国的四化建设服务。我还要感谢辛劳为我们指导的老师们，还有工地上无私为我们传授经验的技术人员，你们的教诲让我们受益非浅。
请允许我在实习报告的最后向技术员老师们表示最真诚的谢意。
工程实习报告 篇3
电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。
一、电控汽车的故障诊断原理
电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：
1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。
二、电脑控制系统检测要点
在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头
2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。
4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。
6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
三、汽车电控系统自诊断系统的使用
（一）自诊断模式的分类
在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。
（二）调取故障码和有关操作
调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：
（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。
（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。
（3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。
（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。
（三）自诊断故障码的显示方式
比较常见的故障码显示方式有以下几种。
1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码
1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。
2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。
3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。
2．用指针式万用表显示故障码
这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。
3．发光二极管显示故障码
有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。
（1）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。
（2）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。
（3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。
4．用数码管显示故障码
在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。
5．用百分比表或闭合角表显示故障码
百分比（lambda;）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。
（四）汽车故障修理完毕故障码的清除
消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。
清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。
通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。
工程实习报告 篇4
一、单位情况介绍
在我国，只要提起优质磷矿资源，人们首先想到的可能就是贵州。贵州开阳与云南昆阳、湖北襄阳齐称为"三阳开泰"。"三阳"中，当属开阳磷矿资源质优量大。开阳也因此有"中国磷都"之美称。盛名之下，有实可符。目前，贵州探明磷矿储量26.87亿吨，占全国总量的43％。其中一级品富矿储量5.27亿吨，占全国富磷矿储量的45％。同时，贵州磷矿平均品位为22.14％，比全国磷矿平均品位高出6个百分点。
贵州开磷（集团）有限责任公司前身为贵州开阳磷矿，成立于1958年10月，是国家在第二个五年计划期间建设的全国三大磷矿石生产基地之一。“三阳开泰”之首的开阳县地处黔中腹地，距省城贵阳80余公里。开阳磷矿区位于贵州省开阳县金中镇境内，属黔中乌江流域经济开发区。矿区南北长15公里，东西宽5公里，矿区面积约85平方公里。开磷矿区磷矿资源储量大、品位高、有害杂质少、重金属元素镉含量低， P2O5平均含量33.67%，其中含量在32%以上的富磷矿储量占全国总储量的78%，是目前国内唯一不经选矿就可直接生产高浓度磷复肥的重要原料基地，是理想的湿法制肥原料和生产无公害绿色磷化工产品的优质原料。开阳磷矿资源丰富，是全国三大磷矿产区之一，已探明磷资源总量为6.68亿吨，P2O5含量高于32%的磷矿占全国储量的78%。“十一五”以来，开阳县依托磷资源开采黄磷、磷肥等传统产业，重点发展具有资源优势和产业基础的磷深加工产业，“三废”综合利用、建材等一批带动产业发展的重大项目，“十一五”期间，累计建成投产磷肥、氢钙、“三废”利用等方面的10个重大项目1985年前这里只有开磷一家国有大矿，也就是现在的贵州开磷有限责任公司，它是国家重点投资建设的三大磷矿石生产基地之一。
开磷矿业经过半个多世纪的发展，坚持采矿工艺技术创新，新世纪以来坚持不懈地推进现代化矿山建设，矿山生产技术及装备达到国内一流、世界先进水平。“锚杆护顶分段空场采矿法”和“磷化工全废料自胶凝充填采矿技术”分别获得国家科技进步一等奖和二等奖。矿山生产能力大幅度提升，已具备500万/年生产能力，已发展成为我国生产规模最大的磷矿石地下开采化学矿山，为开磷的可持续发展奠定了坚实基础，为我国磷化工产业的发展作出了突出贡献。
二、实习目的
初步了解并熟悉实习矿山的地质情况、开拓系统、采矿方法及其构成要素、采准巷道的布置与施工方法、回采工艺，了解矿山通风系统、提升运输系统、排水系统、各类井巷工程、采掘设备、矿山生产技术组织与管理、矿山技术经济指标、矿山急需解决的技术问题等。 同时，学习本专业方面的生产实践知识，要为下学期专业课学习打下坚实的基础。也让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，早些认识到我们将面临的工作问题，了解采矿专业毕业后要从事的工作。
三、实习内容
实习的前两天，指导老师在学院楼会议室以授课和播放视频的方式论述了采矿的基本知识，如煤矿地质知识、井田开拓的问题、开拓方式、巷道支护、立井开凿、矿井运输与提升等。虽然我们未曾学过这些非常专业的知识，有的还确实听不懂，但这是为大三学习专业课奠定了基础，至少能知道比较耳熟的专业名词。这两天的授课也许在大三上专业课是才能有更深的体会吧！
通过之前指导老师对采矿及相关知识的介绍和对开阳磷矿的简介，我们采矿工程102班所有同学怀着激动的心情和两位指导老师于今早8：00从花溪出发经过2个小时左右的车程来到了开阳磷矿马路坪矿段，该矿段位于开阳县金钟镇内。这次给我们讲解的人员是磷矿的矿长，他于1988年从贵州大学矿业学院毕业至今一直在此工作，有着丰富的实践经验，我们都亲切地称呼他“师兄”。我们下车后首先来到了调度室，一进门就被眼前的画面深深吸引了，只见七八位工作人员娴熟地用计算机远程控制井下作业各工序的机械设备，井下作业时的一举一动都清晰地反映在乐调度室的计算机屏幕上面。在下井之前，矿长给我们讲了入井纪律：
①在井下行走时相互间不要推推攘攘；
②不要单独随意走动；
③乘车下井时要注意车号，往返都要坐同一辆车，不能做错车；
④每辆车选出一个负责人，随时清点人数。
他同时告诫我们不要随便靠近和接触高压设备，因其电压可高达1100伏，在井下行走时不要慌张，遇到问题立即举手。之后，我们便分开乘坐两辆车沿螺旋式
斜坡道约十几分钟后来到一即将开采的矿房处，该处位于700米水平位置，分别于石门和脉内采准巷道连通，巷道底板岩层为砂岩，顶板为震旦纪灯影组白云岩，由于顶板岩层坚硬，稳定性高，绝大部分直接悬露于空气中，只在少数弱面处布置了铁丝网用于兜住将掉落的松散岩块。矿体厚度为6米左右，倾角为37度，属于沉积矿体，矿体与顶底板的界线清晰可见。矿体内布置的脉内巷道跨度高达60米，主要用于采矿；脉外巷道主要用于运输充填设备。整个矿体分南北两段进行开采，首先在矿体端部打切割中深孔，一次爆破范围达10米左右，形成自由面后用充填采矿法回采矿石，一步骤回采，不留矿柱，回采率高达100%。采出矿石内常含藻类化石，地质年代主要为震旦纪，原矿品位高达33%，不经过选矿便直接用于生产加工。充填体为井下采出的磷石膏，既集约了采矿成本，又保护了周围的生态环境。
参观完毕，我们来到了当地的职工餐厅，受到了热情的招待。就餐后，矿长为我们做了一个精彩的报告。之后，我们依依不舍得离开了开磷，回到了学校
今天的实习收获颇多，这是我们第一次下井，以前只能在书本上碰到的概念，如石门、顶板、斜坡道、采准巷道等在实际中得到了更清楚的认识！
四、实习结果
这次实习是我们第一次下井，对井下的各种巷道、采矿工序等有了更深刻的认识。认识到了矿山开采不仅要努力完善采矿工艺、引进先进机械设备，更要重视矿产资源的综合利用和生态环境保护。开阳磷矿采用人工操作、计算机远程控制，引用先进机械设备进行井下作业。用磷石膏和废渣作为充填料，采用充填采矿方法回采矿石，既节约了采矿成本，又保护了周围的生态环境。
通过这次实习，我了解掌握了采矿的基本知识，初步理解采矿的专业知识，为大三进行专业课的顺利开展奠定了基础。
五、实习总结或体会
磷矿是指在经济上能被利用的磷酸盐类的总称，是一种重要的化工矿物原料。用它可以制取磷肥，也可以用来制造黄磷、磷酸、磷化物及其他磷酸盐类，以用于医药、食品、火柴、染料、制糖、陶瓷、国防等工业部门。磷矿在工业上的应用已有一百多年的历史。磷矿石按其成因不同，可分为磷灰石和磷块岩。磷灰石是指磷以晶质磷灰石形式出现在岩浆岩和变质岩中的磷矿石。磷块岩系指由外生作用形成、由隐晶质或显微隐晶质磷灰石及其他脉石矿物组成的堆积体。 自然界中已知的含磷矿物大约有120多种，分布广泛。但是按其质和量都能达到可以开采利用的含磷矿物则不过几种。在工业上作为提取磷的主要含磷矿物是磷灰石，其次有硫磷铝锶石、鸟粪石和蓝铁石等。自然界中磷元素约有95%集中在磷灰石中。
开阳磷矿马路坪矿区内出露地层主要为震旦系与寒武系。含磷岩系陡山沱组的下部为陆源碎屑沉积，岩性主要为细粗粒粘土质石英砂岩及粘土质粉砂岩；上部主要由致密状磷块岩(或叠层状石藻磷块岩)及页岩、含锰硅质白云岩等组成。 矿体范围为85平方公里，零水平一上地质储量为7.4亿多吨，总的地质储量达10多亿吨。矿层结构简单，呈单一层状产出，一般无夹层，但有时见薄层页岩夹层，矿层上部偶见有白云岩透镜体。矿层一般厚4～7 m，最厚达15 m，向深部有变薄的趋势。矿石具粒状、假鲕状、凝胶状结构，粒径0.1～1 mm。主要呈致密块状结构，其中叠层石构造极为发育，常见有柱状、锥状及管状藻体。矿石矿物以胶磷矿为主，少量纤维状磷灰石。脉石矿物有水云母、石英、白云石、方解石、黄铁矿等，时见海绿石、绿泥石。
开阳磷矿马路坪矿段年产量为85万吨，掘进总长度为1万米。总员工数为160人，其中从事采掘工作的有60人。从凿岩→打孔→装药→起爆→搬运矿石几乎全实现了机械化、自动化。生产技术水平在全国非煤矿山中处于最前沿，于20xx年获得国家科技进步二等奖。井下生产作业的各工序已几乎实现了自动化和机械化，通过调度室进行操控。调度室主要功能有:
①调度功能，通过视频进行监控和了解井下情况；
②远程人工操控和计算机控制；
③管控一体化，井下生产信息通过系统汇入监控室，便于管理和控制；
④生产信息报样，用计算机进行处理。马路坪矿段的矿床属于沉积矿床，矿体平均厚度为6米左右，倾角为37～0
390，取平均值380。巷道顶板为震旦纪灯影组白云岩，底板为南沱组砂岩，砂岩内常含水。井下主要开拓巷道采用螺旋式斜坡道的布置形式，采矿方法为充填采矿法，先一翼充填后另一翼在进行充填，用井下采出没有多大价值的磷石膏和废渣作为充填料，随着回采工作面的推进，一步骤进行回采，不留矿柱，回采率高达100%。采出矿石品位高达33%，不经过选矿便直接用于生产加工。由于顶底板岩层比较坚硬，许多巷道不必进行支护，成为“裸巷”，在软弱岩层处采用锚杆进行支护。斜坡道断面采用“三心拱”，这样能承受更大的挤压能力，利用空间也更大。脉外巷道同样采用“三心拱”，脉内采用异形巷道，切割槽为采用倒梯形。井下作业从凿岩→支护→爆破→铲装等一系列作业全用人工操作，实现了机械化和智能化。用凿岩装备打2.5～3.0米浅孔和20～30米得深孔，支护采用锚网台车打上支护网（铁丝网），用诺贝尔装药台车进行爆破，铲装台车进行铲装工序一铲能装10吨，采出矿石用皮带运输到地表。
井下采出的磷矿石通过皮带运输到地表，振动放矿经破碎后形成矿砂，再经皮带运输磨矿后形成矿粉，进口的硫磺在300℃高温和380伏高压下呈现出液态，萃取液态的硫酸与磷矿粉反应生成磷酸，磷酸再与从息烽进口的氨气反应生成磷酸一铵、磷酸二铵，副产品有氟硅酸钠，属于剧毒物质。磷酸一铵的年产量为40万吨，磷酸二铵的年产量为120万吨，产品供不应求，广泛销售到印度、伊朗、东南亚等各地。我们在现场看到磷酸二铵从包装入袋到有序堆放的一系列工序完全实现了机械化、自动化，大大提高了生产效率。产出的磷酸二铵粒度均匀、圆润，呈半透明状磷矿的另一条生产线为：原矿经磨矿和加水后形成矿浆，矿浆经管道运输到其他地方，经加药浓缩后形成一系列产品。
生产出来的磷肥从包装到堆放几乎权全实现了机械化和自动化。磷肥包装分为1至5号包装楼，生产工艺完全一样。包装线采用自动化包装系统进行，包装工业流程为：加工好的磷肥产品通过皮带运输到仓库，通过锥形式的漏斗口下放到包装袋，然后用自动计量系统计量至50kg，再用自动包装机器进行包装，包装好的肥料通过机器进行自动堆放（如图所示）。一条包装线一年可以包装10多万吨肥料。包装好的磷肥用集装箱通过火车运输到码头。产出的磷酸磷肥粒度均匀、圆润，呈半透明状。产品供不应求，广泛销售到印度、伊朗、东南亚等各地。
工程实习报告 篇5
1. 实习报告的课题类型
实习报告的课题主要类型有调研型与设计型，一般要求与生产实际及专业关联。调研型课题是对已有的系统进行调查研究，以实习报告的形式表述对一个完整系统的理解与认识，为接下来的毕业设计提供思路；设计型的课题则是结合专业与生产实际，进行一小型系统的设计，最好与毕业设计的方向一致，以便为毕业设计做好准备。
2．实习报告主要内容
如下所列为实习报告必选内容，可根据具体实习的方式以及毕业设计相关内容适当添加新的内容。
（1）课题研究的目的和意义
通过资料搜集，给出课题的研究背景与现状，用300字进行实习内容概述，即对所实习课题的核心内容进行高度概括性描述，提炼出中心思想，关键技术等。此概述不分段落。
（2）课题总体设计方案
要求给出调研或设计的课题的总体设计框图，主要部分给出比较详细的介绍。
（3）若干关键技术及实验
对课题的3～5个关键技术进行表述，有实验的给出部分实验数据与结果。1500字左右。
（4）实习总结
对照实习的目的和意义对实习的结果进行全面总结，主要写实习的体会、专业方面的收获，以及爱岗敬业、吃苦耐劳等思想收获。400字左右。
（5）参考文献
实习报告的参考文献并非设计报告的参考文献，一般围绕实习课题和实习过程中用到的参考文献列出。按正文中引用的先后顺序列出，文献篇数以5～7篇为宜。
3．规范格式
（1）装订格式
用2个装订针在左侧竖装订， 次序为封面、评语页、报告正文、参考文献。
（2）页面设置
纸张：标准a4打印纸
页边距：上、下页边距各2.5厘米，左页边距2.5厘米，右页边距2厘米。
（3）体例格式
实习课题名称：二号黑体，加粗，居中。
正文部分一般控制在二层标题内，一般不出现三级标题。其中：
一级标题顶格、四号黑体、加粗，一级标题编号用“1.”、“2.”…，设置段落格式中的段前和段后各0.5行。
二级标题顶格、小四号宋体、加粗，二级标题编号用“1.1”、“1.2” …，设置段落格式中的段前和段后各0.3行。
正文内容一律用宋体、小四号、不加粗，设置段落格式中的段前和段后均为0行，行间距设置为多倍间距1.5。
正文后紧跟实习总结， “实习总结”四个字按一级标题格式，总结内容按正文格式，可分段落。
实习报告正文部分的内容不得少于6页，一般控制在6～8页范围内。
（4）参考文献
参考文献中著作和期刊的格式严格按照如下规范列出：
[1] 赵雪岩等. 微机原理与接口技术[m].北京：清华大学出版社，20xx
[2] 熊光愣. 面向并行工程的知识管理研究[j]. 高技术通信，20xx，（6）：34-42
工程实习报告 篇6
时光荏苒，转眼间，一学期的课程又悄悄的从慵懒的指尖溜走了。这学期我们按照学校的统一安排从十一节待选的工程训练的课中选择了自己喜欢的十节。从第一讲工程训练概论到最后一讲企业模拟，我们都用心体悟。
在我选的这十节课中令我印象最深的是铸造课。当时上课的一幕幕现在回忆起来仍然是那么清晰，上课伊始，老师细细的讲了铸造的注意问题，然后用亲自在演示了铸造的全过程。随后他熟练的把铁砂倒进铸箱中，用铁锹加入部分铁砂，把铸件放入，填满，用那双饱经沧桑的双手细心的把铁砂压实，留好铸道，接着拿起另一个铁箱放上去。接着就是加入铁水。
开始对这节课感兴趣是因为我觉得这是多么有男子汉气概行为，沸腾的铁水浇筑在我们悉心给它铸造的巢穴里，慢慢的铁水失去了刚出炉的'热情，变得沉默起来，慢慢变凉了。然后，又手仔细的把他身上的铁砂打磨掉，就是原本的形态了。这多么像人生，未入世之前，热情滚烫，似乎要燃烧了一切，有种不服输的毅力和无所畏惧的霸气。在幽深黑暗的社会上尔虞我诈，在无情的市场经济中摸爬滚打，经历这一番人间炼狱后，初来乍到的那份不服输的劲头似乎都已消失殆尽，慢慢的我们熟悉的社会的规则，变得“懂事”了。我们不在有无所畏惧，路见不平拔刀相助的侠气，我们被社会的磨具定型了。我们不能阻止自己的热情慢慢衰退，但是我们能让他变冷的速度变慢，就像我们不能延展生命的长度，但是我们可以拓展生命的宽度。
经过这是次课程的训练我感觉的自己的动手能力有了极大的提高。二十一世纪不仅需要有头脑的人，更需要有交情操作能力的人才。虽然生活学习中注意要多多训练的这方面的能力，但囿于场地和时间，都不能很好的达到锻炼的目的。学校开的这些课就解决了这些方面的问题。二是提高了整体的素质，比如吃苦耐劳，坚韧不拔。那次钳工的课，先是锯下一小段钢棒，用锉刀锉平，手上都磨出了水泡，但没人能帮你，除了你自己。经过打孔，攻丝，在自己的不懈努力下，经过一天的功夫，终于完成了任务，虽然累的很，但很满足。车工的两天也够累的。其实很怕去碰车床的，尤其是车刀更是令人畏惧。但在老师的耐心教导下，我还是按要求完成了任务：两个圆锥销和两个螺钉。接下来的特种、电工、数控、拆装，学起来倒蛮令人兴奋的，因为比较贴合生活实际。在饱满的热情中，结束了这次实习。在第七节课的时候，我们的任务是要在机床上对一个工件进行铣削。此次任务要重复无聊、费力的动作上百去，但是不能有任何一点的走神，稍有偏差就会极大的影响美观，大家紧要着牙，屏住呼吸，生怕因为自己的一点颤动就会把作业弄糟。三是锻炼的大家的分工合作的能力，任何一次课程都要大家齐心协力才能完成，仅靠一己之能是无法完胜这些任务的。
最后为提一点自己的小建议。首先就是，同一节课程应该多组织几次，因为毕竟一次课程大家不能很好的理解和熟练这些技能。适当的控制课程的时间，对于某些简单的课程可以轻描淡写的带过，对于形式和内容上比较复杂的课程就要延长课时，增加课程量，达到良好的效果。
工程实习报告 篇7
第一部分前言
土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。
道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。
第二部分专论
一、实习目的
1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。
2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。
3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间
20xx年11月5日
三、实习地点
青龙桥及周边
四、实习内容
1、 京张铁路“之”字形铁路设计
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成， 10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。
全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。
“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。
为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较
线。但由于经费及工期的限制，
最后还是不得不把立足点落回
到关沟路段。由于按照通常的
办法，千分之三十三点三的坡
度没办法解决，因此詹天佑创
造性的提出了“之”字形铁路。
具体解释来，“之”字形铁
路就是采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实仔细看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“
人”字上面
那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。
而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。
2. 铁道相关知识
铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地. 引导列车按方向行进。
枕木
轨枕又称枕木，也是
铁路配件的一种，由于现
在所用轨枕材料不仅仅
是木材，因此叫轨枕比枕
木的叫法更加科学。 轨
枕的作用既要支承钢轨，
又要保持钢轨的位置，还
要把钢轨传递来的巨大
压力再传递给道床。因
此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
其分为木制枕木，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要原因是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受周围介质的温度变化影响小、扣件与木枕连接简单、铺设和养护维修、运输方便、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，
使用寿命短。为有效延长使用寿命，枕木一般必须经过注油防腐后使用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都使用木枕。
随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，从上世纪50年代起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。
钢筋混凝土枕的使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。
道岔
道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道
岔，可以充
分发挥线路
的通过能
力。即使是
单线铁路，
如果铺设道
岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安
全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔分为很多种，以最简单的普通单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的
目的也就在此，它要强制引导
车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
为了解决有害空间的危险性和对速度的限制，我们采用活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可
以板动。当我们要开通某一方向轨道
时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向
的轨道密贴，与另一方向轨道分开，
这样一来，普通道岔的有害空间就不
存在了，列车的运行速度也有很大提
高。
除了普通单开道岔以外还有很多
其他类型的道岔：如双开道岔、三开
道岔以及多开道岔（复式交分道岔）
等，
道岔各有其代号，比如9号道岔、
12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（α）的余切值，也就是
辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度
也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
道床
道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。
道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如
工程实习报告 篇8
在我看来，实习有以下几点好处：
其一，认识实习能培养我们全面思考的能力，认识实习报告。电力系统要正常工作，要考虑诸多因素。例如支撑运输线的杆塔，分为拉线式、直立式、耐张型、跨越型，就是为了适应不同的环境。运输线少不了绝缘子、金具，为了消除重力，风力等影响。
其二，认识实习能培养我们灵活思考与解决问题的能力。所参观的变电所的输入高压线要经过三个继电器，两个变压器。三个开关不同挡位，就可以控制两个变压器的工作状态，便于检查与维修。
其三，实习培养我们较强的是读图与实践能力。通过实习，我们更详细的了解了和我们同专业的工作人员是如何工作的，虽然由于专业知识有限，我们了解的还不是很详细，但是我们对我们自己以后要做的工作有了一个感性的认识，这样更有利于以后理论的学习，感性认识上升为理性认识。
实习内容注水站以前只是听说地下石油开采后要往地下注水，不过在参观辛四注水站之前怎么也没有想到注水还有这么多的学问，更让我难以置信的是注水还要求是未被污染的水。利用注水井把水注入油层，以补充和保持油层压力的措施称为注水。油田投入开发后，随着开采时间的增长，油层本身能量将不断地被消耗，致使油层压力不断地下降，地下原油大量脱气，油井产量大大减少，甚至会停喷停产，造成地下残留大量死油采不出来。为了弥补原油采出后所造成的地下亏空，保持或提高油层压力，实现油田高产稳产，必须对油田进行注水。而注水站的作用正是把供水系统送来或经过处理符合注水水质要求的各种低压水通过水泵加压变成油田开发需要的高压水，经过高压阀组分别送到注水干线，再经配水间送往注水井，注入油层。一般对于油田注水站的水的来源一般是炼油厂炼油后的水和来源于附近河流中的水。前者一般需经过净化才能输送至各大油田注入地下，而后者这可直接注入地下。注水站主要有储水罐，供水管网、注水泵房、泵机组、高低压水阀及供配电、润滑系统、冷却水系统组成。 注水方式即是注采系统，其指注水井在油藏所处的部位和注水井与生产井之间的排列关系，可根据油田特点选择以下注水方式：边缘注水，其分为缘外注水、缘上注水和边内注水三种；切割注水；面积注水，可分五点法注水，七点法注水，歪七点法注水，四点法注水及九点法注水等。
实习方向：土木工程、工程管理
实习地点：湖南省湘潭市及长沙市
实习目的：认识实习是整个实习教学计划中的一个有机的组成部分，是工程管理专业的一个重要的实践环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与实习课题有关的资料和素材，为顺利完成实习打下坚实基础。通过实习应达到以下目的的：
了解一般建筑与桥梁工程的整个设计过程；了解建筑物的总平面布置、建筑物分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部结构和处理方法等；了解建筑物的施工方法了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
实习地点及主要实习内容：
4月21日（星期一）在湖南工程学院（北院）红楼前的学海花园开实习动员大会。大会由两位老师主持，主要介绍本次实习的日程安排、实习地点、实习日期及实习所要注意的方面等等。然后上午我们在老师的带领下参观了我院在建的体育馆。在我们还未到达时，远远的就看见体育馆的主体工程和两个高大的塔吊。当我们到达目的地后，我和同学们头上都戴上了安全帽；同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场；当然在体育馆结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山；由此可见在建筑施工当中首先要注重的问题就是安全问题，实习报告《认识实习报告》。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害！同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意！所以，我认为一个优秀的施工单位必须有一个全面的管理系统，只有这样对于这家公司才有效益而言，才有知名度，才能向着好的方向发展。因此，作为工程管理专业的学生，我必须努力学好专业知识，为将来作一名优秀的管理人员作准备。
进到施工区，我们一眼就看到了体育馆的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑也不好看。这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的建筑物不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。
我们在体育馆的效果图和施工现场的平面图前集合，体育馆就象一艘扬帆起航的轮船，向远方航行。现场治理员向我们简单的介绍了一些工地情况：该体育馆的主体结构为混合结构，工程比较复杂。建筑规模为12853m2，地下一层为框架结构，地上局部三层，顶层为空间钢网架结构。最大跨度为67.2米，建筑高度为23.7米。可以容纳三千人一起观看比赛等等。
我们跟着现场治理员上了楼，我发现这里的台阶比一般的大楼台阶要宽好多，我们穿越了布满钢管网架和铁丝的通道，里面豁然开朗，一个椭圆的场地，中间伫立一个高大的塔吊。该体育馆的东、西、南三面均有看台，北面是一个表演舞台，并且每个方向都有安全通道，这是为了防止发生突发事件，紧急疏散人员的通道。我们来到后面，在这里有网球场，乒乓球场等。所有的楼板和梁都是现浇，楼板的荷载通过梁传递给柱，柱再传递给基础，然后传给大地。同时在墙上有许多电线、水管，还有许多的通风井（口）这些都是环境工程和弱电工程的合作结果。回来时现场治理员向我们介绍了一种集料—陶粒骨料，它一般的骨料要轻，是用来制作轻制混凝土的材料。在现场还发现了很多空心砖，它是为了节省红土，但是不作为承重材料。
从体育馆出来我们来到了新校区，在这里我们了解了新校区建设的设计理念，比如：教学楼和几座系部大楼都依山势而建，其室内地平高差由室内楼梯来调节；还有一些人性化设施，其院内水系有龙凤承祥的寓意等等；
4月22日（星期二）我们乘车来到了金侨中央花苑，市政广场，在市政大楼的左边是湘潭大剧院，它大体分为三层，地层为停车场，该建筑采用箱型基础。顶层为大跨度空间钢网架结构，表面粘有铝缩板。中间层用玻璃幕墙装饰，其连接方法为玻璃肋和铆钉，主要是为了增加其强度。它的入口处有高高的台阶，是为了室内外高差，有关规定表示，台阶最多不得超过18阶，每一阶高150宽300所以分为几段。并且在该建筑周围的是有道路的，这是消防通道，每一个建筑都必须设有消防通道。建筑的色彩也必须与周边的色彩一致。我们又来到了湘潭市广电中心，给我的第一感觉是好漂亮的建筑啊！和大剧院一样，它也有高高的台阶，每一段不多于18阶，该建筑分为演播厅、办公大楼、广电宾馆。演播大厅是一个大跨度空间，其屋顶使用钢网架结构，外围是玻璃幕墙且用钢柱与顶层连接起装饰作用，办公大楼是一座高层建筑，指导老师介绍说，一般的大型公司的暖风和冷气都是由中央空调来调节，并且采光都采用灯光照明，我认为现在都在提倡环保、绿色、节能，所以还要加以改善。演播大厅与办公大楼用一网架结构相连接，其形状象一正弦曲线或是一朵湘江的浪花。广电中心也分为三个部分，地层是停车场，地上部分用美丽的落地玻璃窗装饰，标准层是一框架结构，顶层有一装饰结构象一展翅飞翔的大雁，寓意广电中心向着更快更好的发展。该建筑周围也有消防通道。在市政大楼前感觉好庄严，同时也好塌实，市政大楼是一框架对称结构并且多用圆形柱子，大楼入口前也有高高的台阶，与其他公共建筑是一样的，主体色彩使用麻色，很轻松的感觉。门前有车道，其坡度不得超过25度，宽度为8000，入口采用落地窗，政府机关是一个地区的体现应该体现出他的庄严，严肃。还要有便民的方面。总的来说，公共建筑应该有消防通道，安全出口，还要有人性化的体现，体现出他的设计思想和公众理念。
4月23日（星期三）我们来到了双马工业园区的一个在建展厅工地，工地内的所有楼板和梁都是现浇的，也有好多后浇带，主要考虑到他的混凝土的收缩和热涨冷缩。还有许多电梯井，水电井，室内的柱子各个截面不同，因为他们的承重部位不同，并且楼层越高首层截面越大，他也有一个地下室，但不是箱型基础，属于那种独立基础加钢筋混凝土墙。出了双马工业园我们来到一家工业厂房，该工业厂房是钢架结构，混凝土的地面上加螺钉，承重钢架固定在螺钉上，其中钢架与钢架之间的连接分为柔性连接和刚性连接。柔性连接是用螺钉连接，刚性连接是焊接。钢架结构的应用特点是大大缩短了工期，适用于大跨度空间，相对于钢筋混凝土的造价较低。屋顶是用一层铁皮，加保温棉加一层锡纸，还有透光板。主要是保温隔热作用。我们来到湘江三大桥，一座斜拉桥，确切的说是一座扇型斜拉桥。索面有扇型、星型、放射型三种，该桥是双塔双索面预应力砼斜拉桥，位于湘潭市小东门码头下游40米，全桥长1354.56米，主桥7跨（133+270+133+441）计700米，东引桥9跨（30.59+15）计289.5米，西引桥18跨（20xx+5.06）计365.06米，桥宽20.5米，双向四车道，桥下可通行千吨级船舶。西引桥下部结构为挖孔桩基础。具有中边跨比较大的特点。我认为我国的桥梁工程应该向国际化发展，而湘江三大桥就是很好的例子。
4月24日（星期四）今天我们乘车离开湘潭来到了星城—长沙，我们的首站是贺龙体育场，其主体工程为框架8层（局部9层），建筑面积11.7586万平方米，5层以上外墙为圆弧剪力墙，屋面标高最底为28.8米，最高为33米，呈阶梯状分布，整个框架由484根框架拄组成。整个外观的主体部分用当今世界最
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