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船厂实习报告

时间:2021-06-01 14:16:24 船厂 我要投稿

船厂实习报告汇总10篇

  在经济飞速发展的今天,越来越多人会去使用报告,多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。相信许多人会觉得报告很难写吧,以下是小编为大家收集的船厂实习报告10篇,希望能够帮助到大家。

船厂实习报告汇总10篇

船厂实习报告 篇1

  20xx年1月末至2月初我们在上海实习,参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂,上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。?

  我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在沪东我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。

  在黄浦江边我们参观了沪东的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

  我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说,外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻,他学习的技术都是最先进的,他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业,又因为刚在崇明岛上建了基地,所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

  我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说,她的管理是这样分的,全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船,来了合同分到哪个部门,哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些,毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快,创收利润高。在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

  我们国家造船世界排名第3,国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。

船厂实习报告 篇2

  1、安全教育内容

  公司实行安全生产责任制,明确公司领导和各个部门各类人员对对安全工作应付的岗位负责,进行全员全过程全方位的安全管理。

  服从上级对安全工作的要求,掌握安全生产规章制度和各种安全技术规范,对施工现场的安全生产负责。

  落实三工(工前有 工中有检查,工后有总结,)

  积极开展各项安全活动,认真搞好每一周安全检查发现问题及时处理或上报。

  发生工伤事故要详细记录及时上报,并组织人员认真分析,提出防范措施,重大伤亡事故做好保护抢救工作并及时上报。

  备有足够的消防设备,现场道路必须保持畅通,消防设施,水源要有明显的标志,任何人不准随意动用消防器材。

  高空作业及立体交叉施工必须有维护人员必须佩带安全帽。

  2、本厂安全方针......

  1、建立安全教育和技术培训制度

  1)公司根据特殊工种工人持证上岗情况,制定相应的安全生产培训计划,安排有关人员参加培训,2) 开展三级安全教育特殊作业教育,特种作业教育,特殊条件下作业教育和经常性安全教育,并做好教育记录,新工人前,组织不少于一次安全技术知识学习,使施工人员熟悉掌握本工种安全操作规程。3)教育的内容以安全思想安全管理知识,安全技术知识,高温防暑,冬季取暖安全,节假期安全的各项教育。4)对采用新设备,新技术。新工艺及调换工种人员,应当培训后上岗。

  2、坚持安全检查制度

  1) 公司每月项目部每周组织一次安全大检查,坚持三工制度,杜绝三违实行三不放过的原则。2)安全检查的内容:查思想,查管理查制度查现场查隐患,查整改,查重点部位和重大危险源,依据法规严格处理各类违章行动。3)安全检查的形式,安全部组织各项目部负责人,安全员,施工人员参加安全部还得结合施工现场实际及上级检查开展活动情况,进行不定期的安全检查。

  3、船厂对环境的污染现状及采取的防污措施

  1)生产垃圾按环卫部门规定倾倒,保持施工现场及周围环境文明整洁2)项目部不定期对现场进行环保和文明施工检查,发现问题及时纠正。3)协调好各队组与其它施工单位关系,防止发生打架事件。4)项目完工后,各种施工现场临时设施及时拆除并清理。5)要有严格的设备保护措施,严禁损坏污染设备。6)船体内清除的垃圾要通过吊桶等稳妥下卸,严肃向船外抛掷。7)施工现场不准乱扔垃圾及余物,必要时设置临时堆放点,并定期处理。8)严禁居民家属小孩在施工现场穿行。玩耍。施工作业区与办公生活区要有明显的划分。9)现场使用的机械设备要那规划固定存放。遵守机械安全规章,经常保持及周围环境清洁,机械的标记编号明显,安全装置可靠,10)易燃易爆物品必须分类存放。11)施工现场必须有消防措施制度,要有做够的灭火器材12)安全对现场进行检查时如发现不符合文明施工规定的情况,必须立即开“整顿通知”定期整改如在限定期限内无故不整改的由安全部出黄牌警告,并按规定处以罚款。

  三、船舶管系

  1、管系的放样工艺

  管系的放样的基本步骤 一、熟悉有关图纸1)熟悉船体型线图肋骨线形图了解船体的空间形状2)由船体基本结构图液舱布置及海底门开孔位置等情况3)由上层建筑的布置图和结构图门窗位置以及舱室布置图以及有关舾装,敷料图熟悉船体房间结构门窗位置,房间家

  具布置图4)由机舱布置图了解主辅机设备箱柜等布置情况。5)由管系原理图了解管系原理及性能熟悉图纸中的附件泵,热交换器了解系统之间的相互管系6)熟悉电缆图纸注意消磁电缆和主干电缆的具体布置。7)主辅机械设备的基座结构图非标准产品的外形图及总图,了解花铁板以上空间情况,便于空间管路合理布置

  2、管系的校管工艺

  校管 工序内容 了解工艺要求贮备工护具,领取合格的焊材,焊接,清焊渣,报检 工艺步骤1、正确选用焊材的牌号和规格,对于不同的被焊接件要调整电流和电压及保护气体压力,未用完的焊条当天应送回来保温箱。2、管件连接应垂直于焊接平台,采取平面焊接法,法兰通舱件连接套管采用双面焊并进行试压报检,无法进行双面焊时,采取坡口单面焊3、隔舱贯通件覆板采取双面焊接,并注意校管做出的点焊标记。4、焊接完成后应将焊渣飞溅全部清除进行自检。互检及专检,专检比例为65~75%防止漏焊夹渣及焊接高度bugou及时做好补焊及修正,自检互检专检要签名记录做到质量有限跟踪性(并保存好自检和专检单)流入下一道工序。5、法兰焊脚高度按有关法兰标准,套管,覆板异径接管焊接高度按具体工艺要求执行,根据系统使用要求,下列管子b必须用气体保护焊打底:co2管,燃滑油管,液压管,高压空气管,I,II级管定型弯头,上述管子法兰内外口原则上采取气体保护焊。6)打磨内容包括焊渣残余部分,锐边,熔渣,必要时进行锉削。7)打磨内口深度dn100以下长度30mm DN100以上长度为100mm 5、经报检合格后的管子堆放到托盘架上

  安装工艺 安装前对照管子零件图,复核管子零件开档,高度支管法兰的单双腿特别注意扭脚和总长度,管子拆封后倾倒检查管内有无异物,在后认无误后方可进行安装环境做到整洁

  从库中领取的伐件及配套件如不符合技术要求无封盖无合格证,严重腐蚀,残缺有权拒领。

  严格那按图纸数据进行管子定位,并及时用管子支架固定。对不能安装的管子,应配合设计人员,工艺人做好反馈修改数据工作。 大孔径管安装支架直接旱灾内地版合重要舱合重要舱柜板壁上,如需装焊必需增加覆板 覆板边缘距支架交脚边不的小于25mm在某些特殊的部位,可以适当增加管子支架。 合设备里连接的管子应保证在自然状态下进行配置和连接,不准进行强制性的拉攀,应先紧固设备端,在紧固管子之间的连接端。对称用力。 取样管做到横平竖直,布局合理。节省材料,可拆可修,并画出草图,书写项目号,系统名称以统计管料和数量。 实配管和实配取样管,在有效的平面上点焊不少于三点确保牢固并做出记号,运回内场进行焊接打磨,试压机表面处理,成型镀锌管不允许碰电器割或火焰加热,如局部必需切割时应及时用环氧富锌底漆修补。 主机配电般上方,驾驶台,集控台及其他重要设备上方和居住舱上方及木作绝缘内,均不的由插接头。 油舱柜内管子及吸口,管子支架应一次性完整安装 高度低于吸口等和止回阀 其中地位吸口管和领用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水舱吸口平面30~50mm.

  3、管系的检验方法和要求

  管系安装结束后,应检查管系的完整性及布置的位置是否符合图纸要求,附加的配置是否正确,检查接头支架上连接螺母的螺栓的紧固子那个焊接的可靠性。

  用拆卸个别管子的连接接头的方法检查管路是否由于装配部正确而存在部允许的应力 试验用压力表精度为1.5级,最大刻度应为压力的1.3~2倍。

  在进行水压实验前,应将管路和机械,热交换器,箱柜等至管内空气排尽为止、

  一般管系在密性试验规定的压力下20min内压力降的不得超过5%高,中压缩空气系统在2h内其主管路压力降得不的超过1%支管路压力不的超过2%

  压力试验合格后,按要求进行注油清洗,并检查管路内的清洁度。

  必须在管路及其他机件安装工作基本完成后,才能进行清洗。注油前,日用油柜,油箱应

  认真清洗,并提交检验部门认可。

  清洗的选用,应尽量选用与将来管路中作油的性质相似,或粘度较低的油,清洗油温,一般为45°~60°cc.

  四、船舶柴油机

  1、具体写出船舶主柴油机装调的工艺和方法

  柴油机工况的变化是随其所带动的工作状况或运行状况,如转速的高低,负荷的大小。 在船上,柴油机主要用作主机,发电原动机和带动应急设备的发动机,根据所带动的工作机械不同,对柴油机的工况变化的要求也不一样,概括起开可以归纳一下三类:

  1) 要求柴油机的转速几经不变或是变化很小,而负荷可根据需要从从零变化到最大,

  柴油机带动发电机工作时,按种种工况工作。

  2) 要求柴油机的负荷和转速都能在一起的范围内变化,而且之间的变化也有一定的规

  律,装油机做主机带动螺旋桨工作时按此工况做。

  3) 柴油机的负荷及转速都可以造较大的范围内各自任意变化他们之间设有相互依赖关

  系趋船上用来带动螺旋桨工作时按此工况工作

  柴油机带动机械工作时,其性能必须满足工作机械的要求,根据前面学过的知识对于既定柴油机,在运行中能便有放功率pe发生变化的规律叫柴油机的特性。表征装油机是我性能是我有效指标主要有:平均有效压力pe,有效率pe,有效转矩me,有效耗油率ge有效热效率等。

  表征柴油机运行状态的工作参数主要有:转速n进气压力pa,增压压力pk,最高爆发压力p2。

  通常用实验的方法吧在不同工况下所用测得的上述性能指标和工作参数之间的关系,用皮昂面直角坐标系表示,这些性能指标及工作参数之间的关系进行线就叫做柴油机的特性曲线。各类柴油机由于应用的场合。使用的条件就不同,可以得到不同的柴油机特性,主要有负荷特性,速度特性,调速特性,限制特性。

  2、具体写出轴系装调工艺流程

  在轴系吊装前,寻根据船上的具体情况及工厂的设备设计吊装方案,并在船尾部级机舱内设置相应的吊w尾轴及桨所需的吊码,吊码应能承受相应重要并有一定的安全系数并准备好相应的起重葫芦,起重的钢丝绳或是尼龙绳卸扣等其他起重附件。

  尾管入装前,前后尾管内孔和尾管上的环氧接触的部位需去除毛刺并清洗干净,不得有油漆,油脂,锈斑等,尾管冷却水灾尾管装配前做好油漆。

  轴系安装前,应复查轴系所有的零件,附件的尺寸,是否符合要求,包括外购产品,如前后密封内孔尺寸,前后轴承内孔尺寸是否满足要求等。

  根据尾管布置图要求,准备好所有的零部件,如垫片等,装配螺旋桨所需的油泵,油管等。准备好其他的辅助工具,钢直尺,无毛抹布等,螺旋桨轴管总图 轴系布置图 前后密封,轴承资料。 尾轴安装

  安装前尾管内部的滑油等,温度感觉器及电缆应按图纸要求装好,并做好电缆的导电性能试验和油管密性及通畅性试验。

  尾轴安装前尾管内部,尾轴和前后轴承应用无毛抹布擦干净并涂上一层滑油,尾轴螺纹应用橡皮扎保护,尾管前密封装置和垫片应预先套入。

  吊装尾轴,由机舱缓慢装入尾管内直至尾轴法兰平面距12#舱壁(前壁)816mm左右,吊装时英特别注意;

  a) 不可用的钢丝绳直接绑孔在尾轴上,应进行有效的保护,或用尼龙绳,一面划伤尾轴的

  表面。b)在移动过程中应缓慢移动,注意避免尾轴的碰伤,轴承内的巴氏合金,油管及温度传感器导线。 C)尾轴接杆需预先装在尾轴上,接杆长度适当加长当机舱内的吊点

  不在尾轴的重口时,在船尾泵用葫芦吊住,一支撑整个轴的平衡,不发生失重现象,从而有可能损坏油管或导线。 安装前后密封装置安装时应注意 a) 密封装置的上下方向b)前密封装置与轴暂不能紧固,等螺旋桨安装结束尾轴固定后在紧固c 所有的密封垫片接触表面图密封胶,d 安装密封式,需注意螺栓拧紧的顺序,时每个螺栓均匀受力,并根据资料要求所需扭紧力 e对尾密封一道一道进行密封试验,从前往后依次进行。

  五、船舶辅助机械

  1结合实船安装(修理),写出各类泵的使用情况

  水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题,并无任何信号继电器掉牌,在排出了开关机构故障后,按常规方法检查电缆,二次回路接线盒各继电器及其定值都正常,再次启动又往往成功,后怀疑时dcs系统软件故障但改在控制盘上工作仍会出现此现象。为查清此现象的原因,观察开关合闸过程中各表计的变化情况,以确认是和原因跳闸,试验其中电压表监视微机跳闸回路,毫安表监视定动继电器,电流监视热工保护回路,接好表计后,启动给水泵,进过一段时间的试验,终于又一次差动回路电流超过差动继电器的额定值。正常情况下引起差动回路差电流的原因主要有两点,一、是电机首尾两侧的电流杆比误差不同,存在很小的差电流,这个电流小于电机额定电流的5%,二、时首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其比的差别,从而存在一个差电水泵已启动便闸,同时观察毫安表的指针偏转了一下,其他监视计没有反应,新换上集成信号继电器工作掉牌,表明是由保护导致的跳闸。

  差动保护动作 首先怀疑被保护设备内部有故障,通过常规检查。水泵电机及其电缆正常,差动继电器校验正常,电流互感器极连接正确,在排除设备和接线错误的原因后,差动保护在电机启动过程中工作,表明在这过程中流,在水泵电机差动作保护回路中的电流互感器,负荷差别二次电缆长度不同,大约相差50mm并且在额定电流下,差动继电器的功率消耗不大于3va二次负载并不重检查发现给水泵电机差动保护均为 b级15被的额定电流

  六、船舶试验

  1、系泊试验的准备工作

  试验之前先将空气瓶的压力充至3.0mpa然后再暖缸之后,进行主机的操纵试验,

  组合锅炉废气操作试验,在主机90%M.C.负荷惊醒废气锅炉的效用实验,期间燃烧器关闭。 检查造水机系统的完整性和正确性、

  压在系统安装完整,密性试验合格,压在泵或管路上的安全阀校检合格。

  检验各装油发电机组是否能替换环佩主机工作,根据系统图,检查应急系统的完整性正确性和密性。

  2、系泊试验的试验项目和具体方法

  下列项目在试验过程中需进行检测

  1) 主机的转向和转速2)温度和压力3)泄露情况4)电流

  试验方法1)压力开关 测量装置与三通旋室相连接,该旋室与压力接管可以临时或永久连接。2)使用标准压力表,对报警设定压力和相关的报警环路进行检验 温度传感器1)对温度传感器,可以采用可变电阻的环路进行模拟实验,从而设定温度值。2)舱内油或水温度报警点的设定可以借助使用电加热器或冰水,报警点值的检验可以标准温度计。 舱内的液位开关盒限位开关1)根据实际情况液位开关或限位开关可用人工调节 盐分浓度计

  1)接通检查按钮

  3、航行试验时主机实验的具体项目

  主机操纵试验

  分别在机旁和集控室进行起来倒车速度调节。 负荷试验室使用180cst/50°c燃油 每个工况测量并记录一下参数:

  1)转度和输出功率,首测船使用安装在轴上的扭力仪测量轴功率。2)集控室则台上的负荷

  指示3)集控室控制台上的速度设定空气压力4)燃油滑油冷却海水低温淡水,高温淡水各缸排温度,增压器进出口温度,最大爆发压力,机舱温度。燃油齿条为止和增压器出口排气压。 主机最稳定的转速试验

  1)将主机调制最低的稳定工作转速,并在此转速下运转5分钟2)在集控室控制台上主机操纵手柄上用标记标出最低稳定转速。

  主机换向试验

  在主机最低稳定转速下进行,进行正倒车换向试验换向次数不少于三次,在正常换向转速下,检测倒车(或正车)状态下操纵使之进行倒车,运转为止所需的时间。

  超速保护试验

  实验时在控制板上将主机的超速设定临时在135min/min试验完毕后将主机的超速保护设定在140/min 在主机90%和100%负荷时 择定主机的燃油消耗率,并将此数据供给船东认可。

  主机装油和燃料油切换试验

  在适当的时候 进行主机装油和燃料油的 切换试验,试验开始时,主机使用柴油。 主机负荷试验后,在规定时间内打开曲轴箱门,检查主机轴承和曲柄销轴承,并测量热态曲臂差,检查主机底脚螺栓,贯穿螺栓和侧向支撑的紧固情况,对主机打开一缸进行检查(检查哪一缸由船东指定)

  

船厂实习报告 篇3

  一个月的实习生活是我们收获的一个月,是难忘的一个月,在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习,确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。 总结去船厂实习的这一个月,留给我最深刻的体会有五点:

  其一,我深刻的意识到"现场才是最好的老师",只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳底下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船最有用的东西,也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

  其二,中国的造船还比较落后,虽然我没有到国外的船厂去参观过,但看看一线工作的工人,一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神,我深刻的体会到他们工作的艰辛,环境恶劣,那无话可说,设备以及工艺落后,这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时,我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下,很疼、很凄凉,作为一个船舶专业的学生,看着眼前发生的一切,真想去改变,但此时却是无能为力,想在学校的时候真是养尊处优,更多时候还是在玩耍,自以为自己多么了不起。可是一艘船没有大学生也同样是造得出来的,永远都不要以为自己多么牛,其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上,没有人会在意你过去发生过的一切,他只会关注你现在、将来能有多大作为,能创造出多少经济效益,能为中国造船业做出多大的贡献。真的,大学生很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方,有那也是前辈们的光环,它不能代表我们也一定会达到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

  其三,不管在船厂还是在其他企业,管理是非常之重要的,没有规矩不成方圆,没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

  其四,每个人只要踏入社会,不管你是否来自名校,不管曾经你多么辉煌,你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗,永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去,明天是未知数,只有今天是上天的礼物,只有把握住今天,脚踏实地,才会成就明天。

  其五,每个人都要有属于自己的奋斗目标,这样才能有方向的去前进、拼搏,萧伯纳曾经说过,人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候,有一次和现场的一名员工聊天,到现在我还记忆犹新,那天他很激昂、很自豪的对我说:"一个人必须要有自己的目标,然后朝着自己的目标去奋斗,最后肯定会成功。你看我,我只是一名很普通的员工,也没什么文化,两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车,然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱,现在停车场就有我的一辆车。"这件事情让我感触很深,同时也让我明白了许多。

  最后,衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾,感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导,同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

船厂实习报告 篇4

  1、重工的参观可以说是十分的艰苦,作为国内船舶制造方面的领军集团,作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先,工厂内部的噪音灰尘非常大,特别是烟雾对人的危害也是极大的,建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外,通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验,大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解,国外很多大型的船厂其在住宅,办公区域的条件是不错的,但是大连重工着实过于简陋,建议工厂应给加强厂区建设,特别在饮食方面应当加强,保障好工人的后勤工作。此外,不难发现工人的脸上幸福指数十分的少,可见,工厂应当给予更多的工人活动,从而加强工人的工作之余的休闲放松。

  2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处,都注意到一处共同的特点,即是在停泊码头处的水都非常的脏,无独有偶,在船坞建造的船舶周围水质也很差,水面漂浮物几多,原油污染严重。可见,作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在,更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门,管道防止漏油,并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督,并用相关仪器净化水质减少污染,从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外,环境还表现在厂区的施工环境,无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂,现场的施工环境还是有待提高,应当加强绿化,同时减少毒气噪音对人体的影响,相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩,及减震耳塞等。

  3、 上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是:大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行,这样船舶建造周期长,工程作业条件差。通过查阅,上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是:当船体在船台上建造的同时,将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后,整体吊运到船上安装的新方法,采用该项新工艺可扩大平行作业面,改善施工条件,提高舱室预舾装率,缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺,同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法,采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置,使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位;此外,应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

  4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候,经理曾介绍到船厂的船台过于老式,工厂打算建造新的下水船台,作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法:在船舶船体结构合拢完工后,把船台清理干净,铺上黄沙,放入气囊,充气后撤出船底部铁墩,在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量,重心位置,船底线型,下水坡道坡度,水位高低等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程,尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说,使用气囊下水方式主要节省资源、时间,方便从而大大提高了船舶下水效率

  5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下,作者了解到船体型线要求型线必须光顺,但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是,笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理,若船体曲面是光顺的,则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以,可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺,只要从曲面形成的原理入手,就很容易找到简捷的光顺方法。例如:双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面),只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如:尾轴壳板的光顺,只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面,它不存在上述母线,而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多,当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时,必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化,因此,应作相应的改动和型线光顺,直至三个投影面上均光顺、一致为止。

  6、 104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了,其上有很多设施相对来说都已落后,其表现在(笔者仅列举几个方面):该舰的主炮口径小,对空导弹数量偏少,舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看,我们都要换装新型大口径火炮,这样,不但可以大大提高舰载主炮的火力,还可进一步提高主炮的打击密度。此外,驱逐舰的首楼还要再加大高度,以提升相控阵雷达的位置。

船厂实习报告 篇5

  本学期我参加的认识实习共有5次,分别参观了大连化学物理研究所;大连华录松下电子信息有限公司;大连路明发光科技股份有限公司;大连造船新厂;大连理工大学三束材料改性实验室和大连理工大学船池实验室。

  下面报告一下在一个学期的认识实习中,我对所参观的各个单位的了解。

  我们首先参观的是大连化学物理研究所。我们参观的实验室是国家重点实验室,参观过程中老师就实验室的情况对我们进行了介绍。我对实验室的认识主要来自于老师的介绍。这个实验室的研究方向比较深入,拥有很多来自世界各地的优秀学者,尤其包括多为中国科学院、中国工程院的院士。目前,该实验室的科研实力已经位于世界前列,在参观后很多同学对它产生了兴趣,并把它作为目标,希望在本科毕业后能够进入其中继续深造。

  第二次认识实习我们参观的是大连华录松下电子信息有限公司和大连路明发光科技股份有限公司的产品展示。前者是中国华录与松下电器合作的企业。主要生产数字光电产品(如便携式DVD、DVD刻录机、DVD试盘机、CD光头等),录像机产品(如录像机整机、录像机磁鼓、录像机磁头等)及其它数字AV产品(如家庭影院音响系统、微型组合音响、液晶投影仪等)等。实习过程,我们参观了生产车间和组装车间以及公司的展示厅,从而了解了这些电器的生产过程和公司的情况。

  后者是一个高科技企业,也生产发光材料为主,近来又生产LED产品等其它高科技产品。其自主发明的发光材料在全世界都处于地位,该企业是科技与实践相结合的成功典范,对那些希望在本科毕业以后自主创业的同学来说是一个很好的借鉴。

  第三次认识实习我们参观了大连造船新厂,我们参观了分段车间、船坞、船台,使我们对大船的建造过程有了初步了解。大连造船厂是百年老厂,共和国造船的无数个第一斗志这里诞生。它技术力量雄厚、生产设备齐全、造船经验丰富。能够按照各国家船级社的规范和各种国际声明和标准修船、造船、制造各种船用机电设备。多年来大连造船厂为国内外用户生产了大量优质舰船、货船、油船、成品油轮、滚装集装箱船和海上钻井平台等。尤其以今年生产的五艘30万吨成品油轮最为。

  校内参观的三束材料改性国家重点实验室是本院于材料学院合作共建的,发挥等离子体物理与材料科学的学科交叉优势,开展运用等离子体束、激光束、电子束、离子束进行材料改性及合成的应用,发展出以高性能表面材料和薄膜材料为代表的高性能材料。解决了传统产业改造、微制造和信息材料领域中的关键材料问题,实验室的研究方向包括等离子体技术及物理特性、材料改性技术与应用、薄膜生长理论、光电子材料与器件、电磁改性及特种设备、材料设计等。

  本学期实习的最后一站是本校的船池实验室,这里在水中模拟船舶的行驶过程,研究最新的造船工艺。由于专业的差异,我对老师的讲解未能作深入的了解,这里不作其它讨论。

  最后,我想谈一谈我对本学期认识实习的一些建议。

  首先,作为二年级的学生我们的专业水平并不很高,因此在对如三束材料改性重点实验室之类对专业要求较深的地方我希望老师的讲解以对实验室的介绍为主,以免因同学失去兴趣是实习变成例行公事。

  其次,我认为一次在同一地点参观的同学太多,造成场面混乱,门个人在同一地点参观的时间过短根本无法深入了解。而且场面混乱也会使大工、使物理系给别人留下不好的印象。建议分批次参观以加长同学参观的平均时间。

  第三,我个人认为大连造船厂和船池实验室等处与我们则专业联系不大,建议以后多参观本系的实验室。

船厂实习报告 篇6

  5月,有文冲船厂技工学校的王老师给我们进行了高压电工取证的培训。 在这次培训中,主要学习到了停送电的倒闸操作,变压器组成以及各部分的作用,高压成套开关设备组成及其作用,梯子的安全使用和触电急救等相关理论和知识。王老师讲课生动深刻,用实际的案例惊醒着我们高压电工作业安全的重要性,要我们以后时刻想好每一步流程,按照规程进行,这样才能保证人身和设备的安全。

船厂实习报告 篇7

  20xx年初,我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察,我们收获颇丰,不但将自己所学专业知识付诸实施,而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

  因为实习的场地是工厂,安全自然是重中之重了,所以实习还没开始,我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛,有什么好说的?但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。原来,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业,起重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的`。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置,都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列,我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理:DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过,情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。

  在沪东厂的实习,让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日,经资产重组合并而成,是独资、特大型、综合型造船企业,其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司,下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站,有2余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证,拥有36X92米大型干船坞1座,6吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势,该企业将他们的发展方向定位:努力建设世界一流的造船基地。

  随着实习的进一步深入,我们了解的东西也越来越多,比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括:船体放样,船体钢材预处理和号料,船体构件加工,船体装配,船体焊接,密性试验,船舶下水,船舶舾装,船舶试验,交船与验收等。在上述步骤中,给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西,构件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割,前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃,打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧,用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除,形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属,用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用,但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点,目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等,其原理是:当沿着一条线对板材的一侧进行加热时,随着冷却板材会发生弯曲,当用水冷却时,就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。

  以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况,因为我们在现场观察了各加工设备的运行,所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱,不仅仅是因为那份壮观,还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是,当船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些设备并经过一定的操作,将该船移到水面上。

  船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水,各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等,我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上,打掉安全止滑器与机械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济,但影响这种下水的安全因素也较多,特别是1万吨级以上的船舶,其船体大,重量大,在滑道上承压时间长,要想减小滑道与滑板间的摩擦系数,主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合,这样一来,将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多,船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言,船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式,当船舶具备下水条件时,将水引入(或利用自然条件)船舶建造区——船坞里,使船自行漂浮,然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物,其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船,修船厂则多采用浮船坞,如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。

  船舶建造流程中,我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段,我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪,在船厂,焊接工时约占船体建造总工时的3%~4%,焊接成本占船体建造成本的1/3左右,焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时,船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些,焊接被作为实习的重点内容。

  焊接发明于20 年,20 年代起,焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在,焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从20 年代起开始由手工电弧焊,20 年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个:一,焊接结构重量轻,节约金属材料。二,焊接结构劳动量少,生产效率高。三,焊接结构前度高,接头密封性好。四,焊接结构加工方便,有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多,现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是:手工电弧焊,气体保护焊,埋弧自动焊,垂直电气焊,钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点,比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高,并且节约能源,但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高,但对工人技能要求高等。因此,现代船厂常将多种焊接方式综合使用,效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多,对焊接要求高一些,就使用氩弧焊较多;在船底等处,则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便,在装配时的各个环节几乎都有应用。

  至于系泊试验,其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制,并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故,对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能,这就是系泊试验的局限性。因此,船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力,并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料,通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。

  总之,通过这次实习,我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问,对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲,船厂的工作环境我已经熟识,工作内容也略有掌握,我想,学校组织的这次实习,对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢!不过,实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好,希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。

  

船厂实习报告 篇8

  参加工作的这段时间,感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视,以及对我们青年员工队伍建设的重视,从我们刚刚参加工作时的入岗培训,到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习,无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

  对于轮岗实习制度,我的感触颇深,我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位,通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知,对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”,而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向,我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

  下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结,也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

  一、甲装车间——一切的开始

  甲装车间是我工作的起点,是我真正走入造船行业的开始,也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

  最初的实习阶段,让我清醒的认识到了安全的重要性,师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里,安全是生产的保障,生产要有安全作为前提,每天跟着师傅工作,我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解,甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作,真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

  四个月的时间,不但让我对造船有了初步的了解,同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

  二、技术质量科——体验另一种工作环境

  甲装车间实习结束也就即将过年了,天气也变得冷了起来,上海的冬天真的很难熬,但是这个冬天对我来说还是非常有意义的,因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了,这段见习期间,除了正常跟着师傅上船做一些日常工作,我们这届见习生一起办了一场迎春晚会,排练的日子很开心也认识了很多新朋友,最后的晚会还算成功,最主要的是这个过程让人难忘,就这样这一年就结束了。

  我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅,很多现场遇到的难题都要他亲自去解决,跟着他也让我对造船又进一步认识和了解,尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作,师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查,找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方,然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

  通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解,我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工,他们大多数没有太高的学历,对于一些工艺只能是了解表面,而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工,在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人,在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误,比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位,一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放,造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

  三、生产管理科——飞快的进步

  生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”,组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务,及时根据工作实际情况变更生产计划,并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成,协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

  可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船,这段时间更多的是和船东、船检,这与之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的阶段,这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

  四、机装车间——再次回归

  从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应,对于工作环境,工作内容,接触的人都有着很大的改变,其实这也算是一种回归吧,回到最初,就像刚来时一样,车间能交给我们的其实真的很多,现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

  机装车间的师傅是负责主机安装的,从主机吊装,穿轴到对中报验,这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好,跟下来两条船,让我也重新给自己定位,让自己的心态也回复到最初的状态,无论说在车间也好,科室也好,我们要做的就是把自己的工作做好。

  五、一点感受

  车间的工作真的很苦很累,尤其是对于像我这样刚毕业的大学生,开始真的很难接受,不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了,这在某种意义上来说也算是进步吧,不能说喜欢车间的工作环境,单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

船厂实习报告 篇9

  12月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进行了实习参观。大连辽南船厂始建于1883年,位于举世闻名的旅顺口东侧,国家大型二级企业。主要经营项目:建造、修理和改装各类型船舶。长期以来,工厂发扬“讲效益,更讲信誉;讲实干,更讲创新;讲兴厂,更讲报国。”的企业精神,坚持“修理、建造、改装”并重的经营发展战略,与时俱进,勇于创新,持续良性发展,20xx年荣获:“全国五一劳动奖状”。工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国质量管理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量管理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点,坚持“遵守法规、顾客至上,环境达标、员工安康,持续改进”的质量、环境、职业健康安全方针,不断健全和完善体系建设,强化产品质量控制,保障职工健康安全,杜绝和减少环境危害。 通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了他的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果想要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,他有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己在世界造船界有了自己的立足之地。辽南船厂的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,他有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,他从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。辽南人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  大连辽南船厂是国家大二型企业。工厂生产占地面积35万平方米,拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台,造船场地近2万平方米,工厂以舰船修理,建造和改装为主,兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶,年修船能力百余艘50万吨。可建造5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。工厂是同行业中首批获得IS9002造船质量体质认证的企业,被行业树为样板。正因为如此吧,辽南正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在辽南我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。

  我们还参观了辽南的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了辽南为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性,高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口

  的耐超低温的钢材。辽南也是边制造边在学习,或许第一遍造的时候我们需要你的材料,但是第二艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

  我们国家造船世界排名第三,国家希望我们能够成为第一造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。

  作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

  实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对。实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。

船厂实习报告 篇10

  4月初,父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下,因为我所签的是芜湖新联造船厂,所以我很珍惜这个机会去见识下,顶岗船厂实习总结。在跟毕业设计王建彬老师请假之后,我动身前往上海。到了之后,才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关,所以我参观学习得比较认真,而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进,也能对开阔我的视野有所帮助吧!

  这次实习中,上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

  沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构,实习报告《顶岗船厂实习总结》。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在沪东我参观了各个车间,在里面我看到了正在加工的分段,使我对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我明白了原来现在的技术是这样的,不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我直观的了解了造船的过程,这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。

  实习总结:一个月的实习生活是我们收获的一个月,是难忘的一个月,在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习,确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历:

  其一,在实习之前,我已有足够的心理准备,也多少听闻一些船厂的艰苦,但在沪东厂里,我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间,高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适,这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时,看着那一位位满身油污的工人,我在心里一遍遍的说,造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说:“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船生产最有用的东西,也只有这样,才会为今后的发展奠定更坚实的基矗我也知道,这样一段时间里,必定是艰苦的,但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后,才能真正立足于这个行业。

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