【精华】车间实习报告范文汇总六篇
随着人们自身素质提升，报告的适用范围越来越广泛，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是小编为大家收集的车间实习报告6篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
车间实习报告 篇1
暑假开始了，为了要给自己一个充实的假期，所以我选择了去看看外面的世界，也借此给自己一个锻炼的机会。
简单地收拾完行李，伴随着火车的鸣声，告别了舒适的家乡，来到了这个繁华而陌生的城市——宁波。错乱的城市，到处都是迷路的人，庆幸能够暂住在一个亲戚家，并向她说明了我来的目的，第二天她便介绍我来到了当地的一家服装厂，在这里，我开始了我一个月的临时工生涯。
走进车间的第一感想，人多、机器多、产品多，而初来乍到的我应该会在哪个角落干什么活，于是满是好奇的等待着车间主任给我安排工作，没有了老师的指导，没有了同学的指点，一切转变成上级与下级乃至同事之间的对话中，“既然选择了出来工作，就不要怕吃苦。”这是主任送给我的第一句话，在心里和他达成了共识后，我做好了充足的心里准备，坚定要锻炼自己的信念，一定尽自己最大的努力，不管遇到什么困难，都要完成每一项任务，看着主任严肃的双眼，我居然神奇的产生了一种责任感，这种感觉是我以前从来没有过的，也许在别人眼里，这只是一份很普通甚至有点卑微的杂活，但我却出奇的重视它，也很认真的对待。虽然我知道这并不是我想要的生活，但这毕竟是个不可或缺的过程，吃得苦中苦，方为人上人，只有尝试过，才会有进步，才会有收获。
因为不是专业的服装技术人员，我被安排做一些手工活，所以我每天的工作都可能是不一样的，这样一来，不仅不会让我感觉单调，也让我可以在制作服装不同的环节学到不一样的知识，获得不一样的体会，好多事情看起来简单，实际上与我们想象中的还是有很大差距的。挂吊牌，看上去很容易的一件事，可是衣服的型号不同，尺寸大小不一，而且要在规定的时间内完成，一不留神看错数字就会造成很大的麻烦，会给公司造成很大损失，所以我每天都时刻提醒自己，要仔细，不能马虎;包装，也是件很不起眼的事情，看上去就是把衣服叠好，然后放进袋子里，可是车间的阿姨们告诉我，真正会包装的人就不仅会把成品包好，还会考虑怎样才包的好看，而对于我们这种从小在家人庇护中长大的人来说，在家里都没叠过几件衣服，现在要包装几千甚至是几万件的衣服，而且要在几个小时重复做同一件事情，我只能说耐心真的很重要。毫无疑问的，经过一整天的忙碌，下班以后感觉自己就像放完气的气球一下就瘪了，整个人都使不上劲来，脖子、手臂、肩膀都感到一阵阵酸痛，但看着那一箱箱包装好的衣服，心里感到特别的欣慰，也很有成就感，想想这充实的一天，打心里头是高兴的，对自己是满意的，后来渐渐习惯了这种上班下班的生活，也就没有一开始那么累了，虽然这种规律性的安排有时会让我感到厌倦，但想想当初自己的决定，也就坚持了下来。
刚进厂里只顾着把手头上的工作做好，没怎么和和周围的同事打交道，后来日子渐渐久了，互相就有了笑脸和问候，但怕聊天会不仔细耽误了工作，就只是在吃饭时间交流和沟通，大概是我的真诚和热情，换取了他们对我的信任，闲聊之中，我认识了一个阿姨，不，应该是奶奶了吧，她是厂里年纪最大的员工，以她的年龄在一般的正规单位都应该在家享受国家福利吃退休金过日子了，可是她没有，有一次，她饭盒掉了，我帮她捡了起来，后来她告诉我她已经做了三十几年的裁缝了，现在只要一休息就感觉不习惯，浑身不自在，还是工作的时候会让她心情更好。当时听了就很有感触，三十几年啊，真的很羡慕这位老人，坚持了一辈子都没有放弃，试想，人的一生有多少事情是值得我们用一辈子去坚持的?又有几个人可以用一辈子去坚持同一件事?而我呢?是不是也有那么一件事、一个目标需要我用一辈子去坚守?如果有，它又是什么?
人的一生中，校园并不是永远的学校，真正的学校只有一个，那就是社会，把在学校里学到的知识应用到社会、融入自己的生活才是最重要的，其实这次实践有个小小的缺憾，因为在实践中只是负责比较简单的部分，没有涉及到太多有关财务方面的工作，再加上自己的专业知识还有待于深入，所以并没有运用到太多的专业知识，可是遗憾之中总会留下一处完美的角落，在做临时工的这些天里，每一天都有不同的感悟、不同的收获，这些都是书本上没有的，通过这次的实践，我明白了，不管在哪个行业，都必须以真诚待人，即便只是一句问候，只有处理好周边关系，才能赢得领导和同事的信任，才能尽快的适应环境;然后，要善于沟通，要让大家知道自己的想法，看到你的努力，感觉到你的存在;在基本确立了自己的位置后，接下来就得靠自己的付出，要想把一件事做好，就必须要有信心、耐心和细心，这样才能提高做事效率，做好每项工作;最后，也是我这次实践中感触最深的，那就是要主动，特别是在刚进实践单位的时候，同事们都认为你是小字辈，什么都不懂，他们心里都在怀疑你的能力，你到底能不能胜任你的工作，面对领导的考验时，恰恰是你的主动性能帮你战胜各种怀疑，度过各种难关，所以勇敢的“主动请缨”能为自己赢得得更多的机会，只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。
迷宫般的世界，让人习惯看相同的景物，走相同的路线，到相同的目的地，从而很容易就迷失了自己，丢了自己的目标、原则、乃至信念，而我只是一所普通大学里的一名普通学生，像其他青少年一样，渴望踏进外面精彩美丽的世界，可也时常因为大人口中的“黑暗社会”而感到惶恐、却步，就在这个暑假，我勇敢地朝着社会迈出了一小步，让我改变了对这个社会的态度和观念，其实并没有想象中的那么可怕，只要你用正确的心态，适当的角度去观察每一件事，你会发现，这个社会还是处处充满了阳光的，当然，阳光不一定会照到生活的每一个角落，也总是会有那么一点点黑漆漆的地方让你很不舒服，当你是在无法改变的时候，那么就选择忍耐吧，就忽视它吧。
在车间的最后一天，我见到了他们口中的老板，和想象中的一样高大威严，我把实践报告表递给了他，并感谢他给我这个机会在这工作，他对我这些天的表现也非常满意，于是我领取了人生当中的第一笔工资，不多，但我已经很满足了，因为在这学到的很多！
车间实习报告 篇2
汽车车间实习报告先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的.时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。共3页，当前第2页123汽车车间实习报告
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t，萨普v和萨普c三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。
车间实习报告 篇3
历经三个月的生产部车间实习终于结束了，总的来说还是挺让人难忘的。七月中旬刚来车间的时候，那会儿还是三十几度的高温天气，我们三个人一起来到陌生的车间，从早会开始就流汗，一直到下班，八个小时汗没有干过，衣服放到第二天再穿的时候背上全是盐面，可想其艰苦程度。那时侯八个小时都是很难过的，一想起还有三个月的时间，颇为郁闷。但随着时间的推移，对车间渐渐熟悉，能在车间找到适合自己的活干以后，日子变得好过了很多，转眼间三个月过去了，当然这要感谢我的师傅和在一起的同事。
尤其中后期在车间干活的时候，虽说很累，但过得蛮开心的。可能从小就被老爸影响的吧，老爸是工程师，小时候经常带着我到各个砖厂的机修房里逛，那里面的工作和我现在的差不多，以至于师傅也会夸我说车间的工作上手快。真的挺有意思的，尤其当我在车间可以熟练的使用各种工具的时候，师傅也放心让我独立的干活，很有成就感！车间的生活确实很累，常常是边干活边看到汗水劈里啪啦的往下掉，但累过之后很舒服，尤其完成工作的时候，几个人一起嘻嘻哈哈的，爽！
六个月的实习就这样过了一半了，感觉就像新生开学前的军训一样，我们得到的远不是简单的熟悉了设备这么简单。应届别业才能有这样的机会，以后再也不会有这种长时间身处一线的机会了，我坚信我学到了很多东西，我也坚信我学到的东西在我将来的日子里会起很大的作用。老爸说，我们这样的大学生缺乏锻炼，我也觉得是。以前在实验室做一些简单的实验台就会很满足，但到了这里参与了组装出口的大型机组后才知道以前自己做的那些太简单了。“纸上来得终觉浅，绝知此事要躬行”，不错的，自己亲手干过了，得到的才是自己的。
三个月下来心里受教不少，身体也经受锻炼了，下面也总结一下：
1、碰头。在车间经常会碰到头，次数已经数不清了，通常两种情况下碰到头，a给罐体下端角阀打坡口，蹲了半天起身时碰到；bLDK上压缩机接经济器口的伸出的客户端接口，碰了好多次。因为带有安全帽，所以问题不是很大，不爽而已。
2、肩膀压伤。有两次，一次是抬管子，一次是槽钢。用肩膀扛着的时候压伤的，当时没有什么感觉，第二天开始出现淤青，用师傅的话说“多抬几次就好了！”。
3、划伤。三次，右手手掌搬坡口机时被刀片划伤一次；挂牌子的时候胳膊被铁丝划伤一次；还有一次只见伤口，不知怎么伤的。
4、夹伤。一次，推工具车的时候被门夹到了，比较汗！
5、烫伤。两次，一次是拿气割过的管子，刚要收拾的时候和人打了个招呼走神了，直接用手抓过去，好在有手套，要不变烧猪蹄了；还有一次是打坡口的时候铁屑飞进袖子和手套接口的间隙中，真是衰啊！
6、撞伤。一次，给行车换链条的时候，卸链条时链钩摆动没抓住，打在脸上，痛死我了！
7、碰腿。不计其数，每次都是碰在前面的大骨棒上，痛的要死。印象最深的：自贡项目，一天之内同一条腿被撞了四次，把那撬块拆了的心都有了。
8、砸脚。两次，都是拿管子的时候掉在脚上的，好在鞋内有钢头，要不脚趾都没了。
车间实习报告 篇4
在此我首先感谢鑫丰铝厂给了我这份工作，感谢领导们一直以来对我的关爱和照顾，是你们将我领进了电解的大门，教给我专业技能，并用你们的爱心给予我无微不至的关怀，我深信这种关怀还将一直持续下去，我会努力工作，用我的行动来回报公司。
我来到公司已经一月有余，在此期间我从一个心高气傲的学生成为了一个基本上称职的电解工，从对铝业一知半解到熟悉电解的操作流程然后具体操作，每天的工作经历都让我感觉生活的很充实，一月的磨练虽短暂，但已坚定了我一直走下去的信念。对前一月的工作及生活我也颇有感触，总结为以下几点：
一、 提高了我对铝业这个行业的认识。作为重工业的一种，它的重要性是不言而喻的，而作为铝业冶炼的源头，我们的工作也是很重要的。从熔炼成铝水再铸成铝锭，虽然技术含量不是太高，但每一个环节都要注意到，稍有不慎就会出现问题，甚至出现事故。我们只有不断的学习电解的知识，熟练掌握电解的操作流程，才能避免意外的发生，也才能更好的实践公司“节能挖潜，提效增值”的精神。
一、 让我认识到安全生产的重要性。“宁可少赚一个亿，不可工亡一个人”是我们的追求;质量为本，安全为天是我们的信念。安全生产向来是公司一再强调的，但安全是需要全体鑫丰人共同努力，时刻装着安全生产的意识的，所谓“安全来自长期防范，事故源于瞬间麻痹”，这就提示我们要注意每个细节，首先在上班前检查自己的劳保用品是否配备齐全，然后在工作时充分考虑哪些环节容易出事，提前做好预防，下班前仔细检查设备是否运行正常并做下记录，在交班时安排到下个班组。
二、 让我更加成熟，这点我感觉是对我最重要的。总所周知电解车间的工作环境是很恶劣的：高温、高强度并且很脏。如论是换极，还是清理电解槽都要认真并且很有耐心的完成。有时从上班到下班一直要忙个不停。但所谓苦难是人生最好的老师，正是从这种劳累中，体会到我的价值，也只是在这种磨练后，完整了我的性格。寒霜忝异类，卓然见高枝，对于工作我从未埋怨过，我也深知一个人要想成功，必须有一个坚强的心理素质。而在电解车间的工作正是给了我这个磨练自己的机会，我会好好的把握的。
实习才刚过一个月，以后的路还很长，再次感谢班长以及领导们作为我的师傅将我领进了门，并给予我那么多支持和帮助，让我在迷失中找到了方向，失落后却未言放弃。最后我想用前人的一席话作为我努力的方向并以自勉：吃自己的饭，流自己的汗，自己的事情自己办，靠天靠地靠父母，不算是好汉。
车间实习报告 篇5
经过将近一个月的注塑车间实习，让我首先感到的就是塑料件在我们三洋产品中的重要地位。它涉及了几乎所有的三洋产品，因此注塑件的质量直接决定了我们产品的质量。这也普遍的反映了注塑件在当今整个制造业中的地位。
在这一段时间内我不仅在理论方面学习了关于注塑工艺和模具的知识，而且还通过自己的观察和研究加深了对塑件成型过程的认识。本次实习以两条主线展开：
一、注塑成型工艺实习
通过实习让我了解到，要按照公司的效率和质量的要求，按时生产出合格的塑料产品是一个多因素叠加的过程。这涉及到塑料原料的质量和供应情况、注塑机的功能和自动化程度、模具的结构合理性；还有成型时模具和注射部分的温度、压力和注塑周期。其中前三方面称为注塑成型的三要素，后者称为注塑的三原则。而经权威调查报告显示“三原则”在注塑中的重要性占70%，而“三要素”占30%。由此可见注射成型过程中工艺的重要地位。
塑料成型的方法很多，有注射成型、压缩成型、压注成型、挤压成型、气动和液压成型、泡沫塑料成型等。我们一厂注塑车间只有注射成型。故以下从几个方面，只对注射成型的工艺实习内容加以阐述：（一）注塑机规格和型号的选择
规格和型号的选择有两个原则：第一，按注射机的注射量选择。就是先计算出产品和浇注系统的总重量，然后乘以一个系数K。选择时保证注射机能满足这个注射量即可。第二，按锁模力选择。因为注塑时高压熔料进入型腔，要保证合上的模具不会被挤开就必须对模具施加一个力。这个力的大小大于等于塑件及浇注系统在模具竖直方向上的投影面积乘以一个系数K。选择时保证合模力大于这个力即可。目前我们厂主要有以下几种注塑机：UN1400、HTF1400、JSW1300、JW1300和ZT400。
（二）注射成型前的准备
（1）原料的检验：成型前要首先检查原料的种类规格和型号是否正确。其次检查原料颗粒和色母的比例是否正确。然后就是对材料的预热和干燥，对于以吸水的材料成型前一定要做干燥处理否则会对产品的质量产生严重的影响。一厂注塑车间主要对PP系列原料干燥。对于ABS原料选择性干燥。干燥除湿的方法很多我们厂采用的是除湿干燥机和料斗干燥。
（2）模具的安装调试：模具调试要注意一下个问题。1、定位圈和定模座板上的定位孔间隙配合的调整。应保证注射喷嘴的中心线和进料衬套的中心线重合。2、把型芯和型腔配合安装好。3、调整移动模板的行程，保证塑件脱模顺利。
（3）料筒的清洗：因为我们厂用的注塑机都是螺杆式的，一般采用直接加料的清洗方法。因此就要求，浅颜色的、熔点低的、热稳定性差的产品先加工。
（4）脱模剂的使用：脱模剂的使用是使塑件顺利脱模，脱模剂常用的类型有硬脂酸新、液体石蜡或硅油。
（三）注射工艺过程及条件控制
注射成型的过程为：合模锁紧——注射装置前移——注射保压——制品冷却及预塑化——注射装置后退——开模顶出产品。注射成型的控制因素很多，但主要包括温度、压力和注塑周期。这些数据应有工艺人员根据具体标准数据和经验预先设定好，并在生产过程中不得让操作人员随意改动。
（四）塑料制品成型后的处理技术
对于大多数洗衣机塑料件成型后都需要去毛边、浇口和一些修边。我们厂常见的后处理工具是自制的修刀，有时还要在塑件表面抛光和涂饰。对于浇注系统一般会回收，重新粉碎然后配合原料再利用。但因热分解等原因不能超过总原料的30%。
二、注塑模具实习
模具的分类有很多但我们厂使用的几乎都是注射模，因此在注塑车间也主要针对注射模展开观察和学习。经过这一段时间的实习我了解了注射模具的结构组成。它包括浇注系统、推出机构、侧向分型抽芯机构、排气系统、模温控制系统和支撑零部件。下面从这几个方便谈谈我对模具结构的了解。
（一） 成型零部件
成型零部件按是指和塑件直接接触并成型产品的部分。因为它直接成型产品故对对其结构尺寸和其表面粗糙度要求都很高。它主要包括凸模、凹模和滑块。对于凸模和凹模的结构通常有整体式和组合式。整体式的优点是结构简单、牢固可靠、不易变形、成型塑件质量较好。但当形状复杂的情况下加工工艺性较差，因此只适合外形简单的小型件。滑块用来成型有垂直于开模方向的孔、侧凸和侧凹的产品用的。对于滑块我们厂用导柱分型抽芯机构较多。
（二） 导向零件
导向零件的作用有以下几个：第一保证合模时导柱和导套先接触，这样可避免损毁成型零件。第二是定位作用，不至于合模时认错了方向，同时保证型腔的形状防止因偏移而使塑件变形。第三它能承受一定的侧向压力。
（三）浇注系统
浇注系统是指从熔料离开喷嘴开始到流入型腔为止熔料流经的通道。目前我们工厂有两种形式的浇注系统，即普通浇注系统和热流道浇注系统。对于普通浇注系统由于熔料在流动过程中会降温故常在流道末端开设冷料穴以储存冷料。热流道就是通过加热和绝热的手段使流道内的塑料为熔体，并且可以缩短塑件成型的周期。
（四）推出机构
它的作用是开模时将塑件推出模具便于脱模。它由推板、推杆、推杆压板、导柱、复位杆等零件构成。按模具结构分它由简单推出机构、二级推出机构、双向推出机构、点浇口自动脱模机构、带螺纹塑件的推出机构。
（五）侧向分型和与抽芯机构
当塑件有侧凸或侧凹时常在模具侧向设滑块。但为了分型需要一般要把滑块先抽芯，这就需要侧向抽芯机构。按动力来源分为手动侧向分型抽芯机构、机动侧向分型抽芯机构和液压与气动分型抽芯机构。
（六）排气系统
为了能正常的充型必须将型腔内原有的气体和热分解产生的气体排出以免因压力过大造成充型困难和灼烧塑件。在脱模时因为脱模底部成为真空造成脱模困难，故应有相应的引气系统。
（七）温控系统
就是对不同类型的成型零件需要对模具冷却或加热的系统我们厂一般用水冷和电热棒加热。
（八）支撑部件
以上各部件都由支撑部件来装配的，它包括动模板、定模座板支撑板、动模板与定模板。
车间实习报告 篇6
在硫化车间实干的这一个月里，我的收获非常大。在这一个月里，我积极和王胜主任沟通，在这一个月里多接触一些模具，多生产一些产品，遇到一些问题积极思考，在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。例如，在生产的过程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品不合格，造成浪费。经过了解，这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气，并在起癞处放少量胶，这样能大大减少起癞现象。
在科室，跟硫化机车间主任实习期间，我努力了解我们的生产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及的事情，为领导多分担一些事务。在这期间，看到领导们每遇到事情都不怕脏，不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为自己树立了榜样。
在实习过程中，我也发现了一些问题，我们在生产过程中对硫化工艺没有要求，在生产的时候大多是靠经验对温度，时间进行控制，这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间，硫化压力，硫化温度决定硫化产品的质量。
第一，我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二，通过交流我了解到，炼胶受天气的影响比较大，例如，我们加工的管子胶，胶方中的石蜡规定放0.7份，在夏天放到0.4~0.5份的时候，胶料已经不容易从胶车上拉下来，如果按照胶方中的量，胶可能粘在胶管上，很难扒下来，而到冬天的时候，加到0。7份的时候，胶料太硬，车间在生产的时候很不好用，往往要加到0.9~1份。
第三，我们的胶方在调试或有新胶方时，缺少跟踪，缺少完善，往往在某些时候严格按照胶方加出的胶，车间反映不好用，我们又缺少专门从事胶方调试的人，而只能靠炼胶工人自己调试，这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年，但对橡胶深入的生产还不够，对生产的知识了解不多。我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里，已经三个月了，望公司领导对我的表现作出评价，若有机会，我希望公司领导多多帮助，我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
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