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土木道桥生产实习报告

时间:2020-06-13 16:03:36 生产 我要投稿

土木道桥生产实习报告范文

  辛苦的实习生活在不经意间已告一段落了,回顾这段时间的实习,知识和能力都得到了很大提高,需要回过头来对这段实习经历认真地分析总结了。很多人都十分头疼怎么写一份精彩的实习报告,以下是小编整理的土木道桥生产实习报告范文,仅供参考,欢迎大家阅读。

土木道桥生产实习报告范文

  土木道桥生产实习报告1

  20xx年暑假,我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日,所学所得颇多,应要求攒此实习报告。

  实习项目:xx市xx立交桥。

  一、实习工地概况及工程进度

  1、工程设计资料

  xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路:城市快速路)及G209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m(共两跨四联),立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改,实习结束地仅有听闻,未见修改图纸)。

  2、工程实地情况

  xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。

  3、工程进度

  由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

  二、实习期间主要负责:测量内外业

  实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。

  实习其间的主要测量项目:

  1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

  立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(AC—25)、6cm中粒式沥青混凝土(AC—20SBS改性)、4cm细粒式沥青混凝土(AC—13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

  2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

  主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。

  3、顶管作业,通信、排水等检查井放样

  顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

  4、内业

  主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

  三、测量具体内容及相关的资料

  1、跨线桥

  xx立交桥跨线桥位于R=2000圆曲线上,局部有加宽,跨径布置采用墩台平行布置,各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

  a、地基处理

  防止支架沉陷,地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm,在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层,并设置2%横坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据,内业时这部分数据完全采用“宏”通过Excel完成的,挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

  b、支架搭设

  跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm钢管脚手架,纵横间距0.45×0.45m,横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置,并测得地面高程,由地面高程推算至设计高程,通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算,将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

  c、支架预压

  支架预压材料为袋装中沙,根据梁施工顺序的方向逐步进行,便于流水作业。然后根据预压测试结果,确定支架的施工预抛高值,以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

  沉降观测,加载前对所有点进行观测,每次加载完成后每隔2小时观测一次,最后一次加载完成后,观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高,为节省时间,沉降观测并没有按施工方案精确进行,虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

  卸载:沉降量稳定后,即可测出所有点的高程,然后分层卸载。全部卸载完成后,测量各点的高程,支架的非弹性变形己经消除,计算出支架和地基的弹性变形量,据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

  d、模板和钢筋

  箱梁外侧模采用整体式定型钢模,端头采用拼装钢模,底模、内模采用18cm竹胶板。

  钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出,各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

  e、预应力管道

  按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》:预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上,严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位,特别是拐弯点处一定要准确,形状圆滑,线形顺畅。

  只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂,预应力安装这一倒工序被分包了出去,没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程,也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

  f、混凝土浇筑

  xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼,用汽车泵打入箱梁模板内,混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型,第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘,悬臂一次浇筑成型。

  实习结束时,刚刚浇完第一层混凝土,没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

  混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材,一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满,说“振捣不够及时”,这部分细节,将在后面说明。

  2、路基

  路基的测量主要为路基施工提供高程数据,由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度,并拉线以控制路基的纵、横坡。

  路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说,此次xx立交桥实习之行,又一次见识到了高科技的强大,看上去颇为麻烦的坐标计算,原来在测量专用计算器下是那么简单。

  边桩及坡脚桩放样过程:

  a、选择适当的位置架设全站仪并整平;

  b、选择水准点,利用后方交会得到测站坐标及高程数据;

  c、使用计算器,跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值),得到边桩的坐标;

  d、放样出边桩并测得此桩的标高;

  e、由(设计标高—实测高程)×边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡脚桩坐标,放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度,坡脚桩可以指示出填土范围。

  路基测量是一项超累计的工作,测量及计算单调且工作量较大,xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题,有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分,但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基处填土达五米高,只得反反复复对路基进行测量及放样,昨天NW匝道,今天WN匝道,翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》,上面有一句话:作为施工员,必须有具有一定的身体素质。这次实习,我觉得这上面还得加上一句:还必须有一定的心理素质,因为工程施工实在是太单调了。

  四、实习中的反面教材

  其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些老师傅们在一起,确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直,老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

  不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中的一笔材富。

  反面教材1:总工闭门造车

  项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划,但是每周的例会上,施工员们总结当周的施工进度时,总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例:xx立交桥的的WS及NE匝道临近一加油站,在施工计划中,这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青,但是此地的交通量大,加油站迟迟不能拆迁,再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门,地下有特殊的军用电缆无法动土,两条匝道自征地后一直处于荒废状态,连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处,每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话),为此施工员们意见很大,觉得所谓的计划完全是闭门造车,根本行不通。

  反面教材2:施工组织不利

  浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序,在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。

  然而,箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题,现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时,正值最热的中午,混凝土初凝时间缩短,现场指挥的项目经理等调配人力不及时,部分翼板及预应力的齿块振捣不及时,混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣,而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说:“这翼板中间肯定会气泡,到时如果拆模的时候翼板出现裂缝,那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得,一定得凿掉!”。

  可惜,浇完混凝土后实习结束,这些问题到底是怎么个除理法,不得而知。不过因施工组织不利,没能及时发现问题,更没能及时的做出反应,从而引发大问题这件事,值得我们深思。

  五、实习总结

  这次实习,虽只四十余日,也算不得完美,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。

  1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地

  在实习前,虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法,但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米,工程主线全长仅3公里的立交桥,其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标,凡是要精确得到的,设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算,在施工过程中压根就用不到。

  2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

  由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发现,三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多,主要是动手能力,但这也从侧面反应了,书本中无有什么非重点,凡是施工中能够用到的,它们都将发挥作用。

  像这样的例子有很多,《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点,但施工所要用到的,不是设计,而是不怎么受到重视的“用60KN~80KN压路机”部分。

  3、一定要学会使用常见的办公软件

  土木工程行业的CAD固然不必说,这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校,只需要用Word打打字,但工作中用得最多的还是Excel,这次实习发现关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。

  另外还有像博奥软件、PS等等。

  如果说实习仅仅是为了得到施工经验,那是远远不足的。这次xx之行,不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会,我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学,但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。

  土木道桥生产实习报告2

  一、实习目的

  生产实习是对我们学过的理论知识的一种证明,它是教育教学不可或缺的一部分,生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的知识的理解,同时也可以证明理论知识的重要性,理论知识对实践起着重要的指导作用,而实践又反过来影响理论知识,促进理论知识的发展与丰富,因此生产实习是本科教育中不可缺少的一个重要环节。而且,生产实习可以丰富我们的动手操作能力,加深我们对一些具体操作过程的理解和记忆,生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段,让我们能够熟悉一下将来的就业环境。总之,生产实习是武装我们的有力的武器,能够为我们的就业提供一定的实际帮助。

  二、实习要求

  (1)按照指导教师规定的时间、地点进行实习;

  (2)要听从指导教师和现场人员的安排;

  (3)按时完成指导老师布置的任务

  (4)做好实习日志,完成实习报告。

  三、实习内容

  本次实习地点为河北省西柏坡高速公路施工现场。

  1、实习基地背景

  西柏坡高速公路起自石家庄西、北二环处,沿石闫线西侧,经新华区的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡庄、宜安、东焦,平山的南西焦、南坡庄、西回舍至石闫公路与西柏坡公路相接至平山苏家庄大桥,全长60公里,分两期建设。一期全长43.5公里,新建38.4公里,估算总投资40.9亿元。全线设特大桥1座1840米,大桥1726米/7座,中桥611米/10座,隧道(明洞)312米/1处,互通式立交桥7处,服务区2处,养护工区1处,管理中心1处,收费站4处。

  二期工程包括西、北二环处至高庄互通立交桥段,以及北沟互通立交桥至苏家庄段,目前正在做前期工作。其中,北沟互通立交桥至苏家庄段,将把去年通车的西柏坡公路改建成高速公路。

  工期保证措施

  1、制定详细的工程进度计划,并随时根据施工实际进行调整和完善。根据总工期和业主对各分项工程的'工期要求,按照倒排工期的方法制定总体施工计划和月、旬施工计划,确保各种计划按期实现。

  2、不断优化施工组织,及时调整施工方案,根据施工进展情况,及时改进、优化施工组织方案,使之更趋完善和合理。同时,针对气候和气象,有预见的调整施工方案,确保工程顺利进行。

  3、认真做好机械设备的检修和维修、保养工作,加强机械设备管理和调配,配齐检、修、保人员,配足常用件和易损件,合理使用调配机械,充分发挥机械效率。

  安全保证措施

  1、经常进行安全检查,及时发现事故隐患,堵塞事故漏洞。

  2、技术部门要严格按照安全生产的要求,编制工程项目的施工组织设计,同时编制安全技术措施。

  3、通过改进施工方法、工艺,采用先进设备等措施,不断改善劳动条件,搞好劳动保护,定期对职工进行体检,预防疾病。

  4、施工现场设临时围墙、栅栏和门卫,做好防盗、防火、防破坏工作,施工现场出入口及危险作业部位,设安全生产标志、宣传标语,随时提醒职工注意安全生产,场内各种安全设备、设施、标志等,任何人不准擅自拆动。

  5、施工用电必须符合用电安全规定。

  6、文明施工,对施工便道定期维护,尤其是雨季加强养护整修,杜绝交通事故。

  2、实习时间

  本次实习的时间为20xx年7月11日至20xx年8月22日。

  3、实习中自己的角色

  在工地中我被分配到工程部中去,所以主要的工作内容就是去施工现场去搞测量,测各摊铺层的标高以确定每层的厚度,从而为摊铺下一层的时候适当调节厚度,使三层总共厚度达到规范标准,还有就是用全站仪在路面上加密控制点,以用来在摊铺控制路面宽度,我的角色就是去立杆或者在旁边看公司员工操作仪器或者自己揣摩仪器的功能和如何使用等。还有就是在办公室的时候就是处理各种从现场回来的数据,比如横坡啊,高程啊,宽度啊等等,当然这是根据经验法来处理的,这样可以省去很多去现场测的麻烦,毕竟要现场测的话需要的工作量是非常巨大的。

  (1)存在的问题和改进意见

  项目施工中各施工队之间缺乏协调,以致存在有些工作重复,就是一方做了又被另一方给废了,然后又重新再做,严重浪费资源,项目部的员工工作态度有时候不够积极,经理不在的时候,办公室的工作氛围聚然下降,随意睡觉啊,在办公室玩游戏啊,晚上去市区吃宵夜啊等等,各部门之间也缺乏沟通,合作甚少,以致有些事情本来是简单的,但由于缺乏沟通以致做起来浪费资源严重。

  (2)各种收获

  从思想上让我觉得从事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神,树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想,抓生产必须抓安全,以安全促生产,牢固树立“百年大计、质量第一”的思想,以工程质量总揽全局,实行质量一票否决制。从业务上让我懂得了在做工程过程中一定要有一定的长期的合作伙伴,这样子在购买材料的时候,价格就不怕太高,材料的质量也有保证,而且对于当地的原材料比如石料、水、土、沙等也要货比三家地去购买,而且与业主,监理,指挥部的关系一定要打好,这样子做事起来就不用做一些不必要的工。对专业教学的建议就是希望教学能与实践相结合最好,实践了才知道我们到底需要掌握哪一方面的知识,偶尔带我们去临近的工地去参观一下也是不错的选择。

  四、实习体会

  施工作业中,人际关系极为重要。人际关系良好,才能处理好施工过程中发生的各类问题,才能达到事半功倍。

  在施工单位,几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性,但尽管如此,大多数都不知道怎样才能处理好人际关系,甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼,才能处理好人际关系。其实,处理人际关系的诀窍在于你必须有开放的人格,能真正的去欣赏他人和尊重他人。

  在企业与上司、同事、下属相处时,若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时,你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇,他们看到自己上司一点点不如自己的地方,便认为上司不如自己,从内心上看不起上司,私下抱怨上司,工作上不配合上司,结果连与上司的关系都处理得不好,更不用说同事和下属了,这种人必然会自食其果,在社会中很难生存。

  一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快,别人也会同样的欣赏和尊重他,而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭,团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人,每一位成员也受到别人的欣赏和尊重,每一位成员都会心情舒畅,于是这个团队的凝聚力会提高。这对施工团队很重要。

  从人际关系谈论施工队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考,这样的一个问题是非常关键的。施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏,影响项目经理经济利益的多寡。一个好的施工团队可以相互协调好各项工程,同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考,对我们实习的工地初步了解,该施工团队协作方面非常良好,从现场的施工可以明显的看得出,各施工班组,各位工人相互协调的很多,遇到问题,群策群力,大家一起努力共同解决。因此,在现场施工中,人际关系极为重要,这也是我这次实习完的思考。

  五、实习心得

  实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

  生产实习是理工科教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中,我抱着学习的态度深入到建筑施工单位,以红河州锁蒙高速公路施工现场为实习场所,在老师的指导下,参加工程施工工作,顺利完成了2周的实习任务。同时,也为大学毕业后从事工程工作打下良好基础。

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