当前位置:实习报告网>公司>船厂>

船厂实习报告

时间:2021-04-21 14:17:15 船厂 我要投稿

船厂实习报告合集七篇

  在不断进步的时代,报告使用的频率越来越高,其在写作上有一定的技巧。一起来参考报告是怎么写的吧,以下是小编帮大家整理的船厂实习报告7篇,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。

船厂实习报告合集七篇

船厂实习报告 篇1

  5月,有文冲船厂技工学校的王老师给我们进行了高压电工取证的培训。 在这次培训中,主要学习到了停送电的倒闸操作,变压器组成以及各部分的作用,高压成套开关设备组成及其作用,梯子的安全使用和触电急救等相关理论和知识。王老师讲课生动深刻,用实际的案例惊醒着我们高压电工作业安全的重要性,要我们以后时刻想好每一步流程,按照规程进行,这样才能保证人身和设备的安全。

船厂实习报告 篇2

  一、《船舶电气技术》专业毕业航行实习大纲

  (一)、实习目的与任务

  根据教学计划的安排,《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后,要上船进行毕业前的海上实习,实习的目的是:

  1.在实习中,通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作,学习实际工作技能,使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识,理论联系实际,为毕业后的工作打下良好的实践基础。

  2.在学习的基础上,根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题,并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究,写出具有一定水平的专题论文,进一步提高学生分析问题和解决问题的能力,提高管理水平。

  3.通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。培养学生适应海上生活的能力,学习中国海员的优良传统,树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风,锻炼勇敢坚强的性格,养成团结友爱、遵纪守法的品德,使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。

  (二)、实习内容

  1.机舱辅机

  (1)熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;

  (2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;

  (3)了解各种泵在系统中的布置情况,并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;

  (4)熟悉各种泵的起动和停车步骤,并能正确操作;

  (5)熟悉各种泵的实际运行参数,并能在当班中进行正确地检查管理;

  (6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;

  (7)参加各种泵的日常维修保养工作;

  (8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。

  2 锅炉

  (1)熟悉辅助锅炉的结构原理,并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;

  (2)了解锅炉上各附件的名称与功用;

  (3)了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等,并能正确操作;

  (4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;

  (5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;

  (6)炉水化验及处理,锅炉的排污操作;

  (7)锅炉启动、加水、升汽,使锅炉投入正常运行的方法;

  (8)锅炉交接班时的工作。

  3 甲板机械

  (1)熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;

  (2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;

  (3)说明舵机液压系统中的追随工作原理,并讨论其各种工况(如机旁操作和减缸运行);

  (4)了解并学会开航前的“对舵”工作;

  (5)了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作;

  (6)了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。

  4 制冷设备

  (1)熟悉船员食品冷库及制冷机间设备的布置及设备的名称、台数、规格;

  (2)了解冷剂循环的管理及各自动化元件的名称、型号及功能;

  (3)记录并分析系统的各工况参数;

  (4)了解并学会充剂、加油、放空气、检漏等项操作;

  (5)了解对系统中各种故障的排除方法;

  (6)了解空调装置运行管理方法。

  5. 其它辅机

  (1)了解并学会油水分离器的操作管理、警报装置的调整和校验;

  (2)了解并学会造水机的启动管理、盐度和造水量的调节方法;

  (3)焚烧炉及生活水处理装置结构及操作。

  6.船舶电力系统

  (1)掌握船舶电力分配系统;

  (2)配电盘上各仪表的功用及使用注意事项;

  (3)电气设备的正常保养管理工作及测试方法,如:断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;

  (4)两台发电机并联运行的方法及操作注意事项;

  (5)发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项;

  (6)发电机有功功率及无功功率的调节。

  7.船舶应急设备

  (1)指出船上所有安全及应急设备及其位置;

  (2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;

  (3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);

  (4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);

  (5)如果有条件,参加船上消防及救生演习。

  (三)、实习安排

  1. 在实习期间每天值两个班的时间要占整个实习时间的1/2左右,其任务是:

  (1)了解船舶动力装置的技术资料和运行情况。

  (2)熟悉和掌握电机员日常工作以及遇到问题的处理方法。

  (3)确定报告题目,并注意随时搜集资料。

  (4)做已经实习和学到的实验报告题。

  2.每天值一个班的时间要占整个实习时间的1/2左右,其任务是:

  (1)进一步熟悉和掌握轮机员处理问题的方法和维护保养工作,对某些辅助设备具有独立操作和管理能力。

  (2)做完全部实习报告题

  (3)做好自我总结和鉴定。

  以上时间分配根据船舶不同情况可灵活掌握。

  (四)、关于提交实习资料的规定

  1.学生在实习结束时,应向学校提交实习报告、专题报告。

  2.实习报告应书写整洁。

  3实习报告的内容及写法参阅《船舶电气技术专业毕业实习内容要求》及《撰写毕业实习报告指导书》。

  4.实习资料要在规定的日期寄出,否则将影响毕业证书的发证时间。

  (五)、组织领导

  学生由接受实习的单位分配上船,在轮机长、大管轮、电机员的领导下,完成实习任务。学生的思想教育、业务学习、组织纪律、安全教育以及鉴定考查等各项工作均由船上负责。具体学习安排与组织工作由轮机部负责,并指派专人指导,依靠船员对学生的经常性帮助,逐项落实各项实习任务,并加强对学生实习的考核。

  当船上有数名实习生时,可指定一名实习生为组长,其任务是:根据船上有关领导的布置和要求,具体安排学生的实习、劳动和生活,视需要学校可派教师随船指导实习,船上领导要尽可能安排实习生轮流跟随大管轮、二管轮、三管轮、电机员值班,全面实习。

  六、毕业实习成绩评定

  实习期满时,应将“实习报告”、“实习鉴定”送船舶领导(部门长以上)审阅,并由船舶领导签字、加盖公章。

  由系部成立实习考核指导小组,根据实习生所递交的实习报告及专题报告和《船舶评语表》等进行评分,最后给出实习生的毕业实习总分,填写《船舶电气技术专业毕业实习综合评分表》。若实习期间实习生被船方退回,则该生的毕业实习成绩不及格。毕业实习不及格者只能发给结业证书。

  实习各部分的成绩所占比例如下:

  实习报告 50%

  专题报告 30%

  船上评语 15%

  其他 5%

  (七)、组织纪律

  l、学生在实习期间,如有严重违反纪律者,由船舶领导提出报告,经公司与学校商妥 后,由学校给予必要的纪律处分或取消其实习资格。

  2、对漏船者根据不同情节给予严肃处理。

  3、由于船上对学生负有人身安全的责任,所以实习生在船舶泊港时未经同意不得在外留宿。

  4、学生下地前必须向船上负责人请假,准假后方可离船,并在开船前二小时回船。

  5、学生请假一个航次以上者,必须事先经系以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者(按该船实际的实习时间)实习不予通过。

  6、遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真,禁止做与值班无关的工作。

  7、遵守操作规程。

  8、对轮机设备的操作,应经轮机员同意或在轮机员指导下进行,未经同意,不得擅自启用。

  (八)、对实习生的要求

  I、要服从船舶领导,按计划进行学习。努力钻研业务技术;勤奋学习,精益求精,认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动,在正确和熟练方面下功夫,锻炼培养作为轮机员的独立工作能力和分析、解决问题的能力。

  2、要关心政治,关心国内外形势,端正实习态度,通过海上实习的锻炼,进一步树立献身航海事业的信念。

  3、要谦虚谨慎,虚心学习船员的好思想、好品德、好作风,抵制不正之风和腐朽思想的侵袭,做一个文明的好船员。

  二、船舶电气技术专业毕业航行实习内容要求

  这里按照不同的课程列出了一些训练项目,训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分之中,请指导轮机员或电机员批阅,并在《船舶评分表》中按五级分制给予评分。

  (一)、实习单位概况

  了解实习单位的发展历史,了解实习船舶吨位、起货机、锚机、

  发电机、舵机类型等基本情况。

  (二)、电工电子

  1、正确熟练使用常用电工工具和万用表、功率表等常用电子测量仪器仪表;

  2、熟悉电子技术中常用元器件的性能和使用方法,养成规范操作习惯;

  3、掌握常用电器元件的选用和电路的组装、调试与排障;

  (三)、电机与控制系统

  1、正确熟练使用电压表、电流表、毫安表、转速表等电气测量仪表;

  2、掌握各类常用电机及电力变压器的基本工作特性、机械特性的测定;

  3、掌握各类交、直流调速系统的原理与特性,并掌握各类调速系统的调试方法与步骤;

  4、掌握电机与相关工业控制系统的日常维护和管理;

  5、了解交流变频器的组成与工作原理,掌握交流变频器的使用方法。

  (四)、船舶电气

  1、机舱辅机电气

  (1)熟悉机舱辅机平面布置。并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;

  (2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;

  (3)了解各种泵在系统中的布置情况,并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;

  (4)熟悉各种泵的起动和停车步骤,并能正确操作;

  (5)熟悉各种泵的实际运行参数,并能在当班中进行正确地检查管理;

  (6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;

  (7)参加各种泵的日常维修保养工作;

  (8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。

  2、锅炉

  (1)熟悉辅助锅炉的结构原理,并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;

  (2)了解锅炉上各附件的名称与功用;

  (3)了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等,并能正确操作;

  (4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;

  (5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;

  (6)炉水化验及处理,锅炉的排污操作;

  (7)锅炉启动、加水、升汽,使锅炉投入正常运行的方法;

  (8)锅炉交接班时的工作。

  3、甲板机械

  (1)熟悉电液舵机的工作原理及各部件的名称与功用;

  (2)说明舵机远距离操纵机构的工作原理;

  (3)说明舵机液压系统中的追随工作原理,并讨论其各种工况(如机旁操作和减缸运行);

  (4)了解并学会开航前的“对舵”工作;

  (5)了解并学会在开航和停泊中对舵机的管理工作;

  (6)了解掌握锚机、绞缆机、起货机及舱盖等系统的构造特点及维修保养方法。

  4、船舶电力系统

  (1)了解并掌握船舶电力分配系统;

  (2)了解配电盘上各仪表的功用及使用注意事项;

  (3)了解电气设备的正常保养管理工作及测试方法,如:断路器、磁力起动器、电动机、发电机、灯、蓄电池及警报系统等;

  (4)两台发电机并联运行的方法及操作注意事项;

  (5)发电机的卸载、解列等操作方法及注意事项;

  (6)发电机有功功率及无功功率的调节。

  5、船舶应急设备

  (1)指出船上所有安全及应急设备及其位置;

  (2)消防水系统、CO灭火系统的布置及正确操作方法;

  (3)检查应急发电机及应急发电机自动起动系统(有条件时进行试验);

  (4)检查救生艇的发动机(有条件时进行起动试验);

  (5)如果有条件,参加船上消防及救生演习。

  (五)、其他能力

  1、掌握查阅图书资料、产品手册和工具书的能力;

  2、掌握综合运用专业及基础知识,解决实际工程技术问题的能力;

  3、具有自学能力、独立工作能力和团结协作能力。

  三、船舶电气技术专业撰写毕业实习报告指导书

  一、撰写实习报告的意义和目的

  按毕业实习大纲的要求,实习生在完成各科目实习内容的同时,必须撰写出高质量的实习报告。实习生通过边实习、边写实习报告的过程,可将所学到的理论知识和实际操作技能加以全面地复习和总结。同时也能及时地发现自己尚未弄懂的问题或尚未掌握的技能,及时请教、学习,加以解决和掌握、使自己的理性认识和感性认识不断交替上升,实习生通过撰写实习报告,还可养成随时随地搜集资料、积累经验的习惯,不断提高自己发现问题、分析问题和解决问题的能力。

  二、实习报告的内容、格式及要求

  《毕业实习内容要求》中规定了要求实习的各项目内容,为便于教师的批阅和实习生填写,实习生必须分类逐项按规定的顺序和格式进行编写。

  1、《实习报告》的内容编排 略

  2、船舶资料

  主要内容:船舶总布置图,船舶基本情况:船名、船籍港、船舶种类、建船年月、船舶总长、宽度、高度、最大吃水、总吨,净吨、主要轮机设备、型号及主机类型、功率、人员配备等。

  3、实习日记

  该部分内容由学生自行记录。

  4、实习报告

  因为毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据,所以学生必须认真做好,并保证有良好的卷面质量。

  1).学生每天把自己在实习中的收获和体会、收集到的资料和数据、拆装维修过程的草图等记录在自己的实习日记中,并逐步整理成实习报告的初稿。

  2).完成每一个训练项目以后,都要把训练项目完成的结果系统地整理成一段报告。比如做这个训练项目的目的,使用什么仪器设备,测量或调整的方法和要点,并用示意图或原理图来表示之,以及将测量的数据与规范中的要求进行比较等。

  3).在实习的中后期,逐步编写出毕业实习报告的各个部分。要求思路清楚、言语简炼、字迹工整、数据准确、插图清晰、比例恰当。全文的标号、层次必须十分清楚,所用的符号都要加以说明。

  4).专题报告的内容应切合工作的实际,最好能提出一些有价值的改进方案和合理化建议等,能对电气设备管理工作起一些促进作用。

  5、专题报告

  按照《船舶电气技术专业毕业专题报告选题参考目录》中的题目,从中间抽一个最熟悉的题目写一篇专题报告,字数均不少于3000字。

船厂实习报告 篇3

  一、 实习主要过程

  起止时间:20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

  哈尔滨6.18,地点哈尔滨江北造船厂,我们参观了厂区现况。

  大连7.8,于中国人民第七八一四厂,作者听取了周老师关于工厂简介讲座,之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。7.9,于铁建宾馆听了大连厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。7.10,在大连老虎滩旁参观104舰。7.1x亦于铁建宾馆,听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。7.12---7.14奔赴大连船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12上午,安全意识讲座及大连船舶重工发展简史,主讲人韩主任;下午对建造现场和船坞进行了参观。7.13上午,沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述;下午,有关老师进行了船舶总体相关介绍;。7.14上午,袁工程师讲述轮机工艺概况;下午,原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。7.15,作者前往大连船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。7.16,参观军港701号猎潜艇,潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。7.17,作者先去中远船务(COSCO)大连总部对公司整体有一定的了解,之后去中远船务大连工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。

  旅顺7.18先去大连滨海船厂,之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。7.19,上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰,下午去5号码头参观北油560补给舰。7.20

  二、 实习收获和体会

  在本次实习之前,虽然在船舶工程学院学习了2年,但是对船舶的认识还是比较缺乏的,尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外,作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习,可以说自己在多方面有了很大的进步,特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外,不但实际见到真正的船体结构实物,亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元,也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然,自己的专业知识依然很少,还得不断的努力学习,不断的向目标靠近。

  三、本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面:

  1. 通过相关专业讲座,我加强了船舶专业性相关知识的认识,了解船舶行业的运营模式,了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程,生产设计—放样--号料—零件加工—结构装配,舾装、涂装,密性实验,船舶下水,码头舾装,系泊试验,试航,交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。

  2. 通过现场工地的参观,对船舶的基本构造,并将现场所见和书本知识联合起来,对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识,如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触,此外,对钻井平台,船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

  3. 见识到一些不同类别的船舶,如猎潜艇,轮渡,潜艇,开阔了自己的眼界,也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。

  4. 对船舶的作用有了些许了解。如:在大连重工就对油船,集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。

  5. 安全常识。作为重工行业,船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识,到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见,安全在这个行业尤为重要。

  6. 认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板,舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平,如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。

  7. 对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的,该行业在国民生产中的地位不可动摇,近年来,国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时,我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。

  8. 当今的学习和今后该方面工作的关系,就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了大连重工、中远船务这些大型的船舶公司,更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如:中远船务对英语就有很明确的要求。可以说,这次实习更加确定了我今后的学习目的,明确自己的工作方向。

  四、 实习一些补充及建议

  1、 对大连重工集团有限公司生活,安全相关措施的意见。在大连重重工的参观可以说是十分的艰苦,作为国内船舶制造方面的领军集团,作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先,工厂内部的噪音灰尘非常大,特别是烟雾对人的危害也是极大的,建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外,通过作者亲自对大连重工的生活饮食体验,大连重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解,国外很多大型的船厂其在住宅,办公区域的条件是不错的,但是大连重工着实过于简陋,建议工厂应给加强厂区建设,特别在饮食方面应当加强,保障好工人的后勤工作。此外,不难发现工人的脸上幸福指数十分的少,可见,工厂应当给予更多的工人活动,从而加强工人的工作之余的休闲放松。

  2、 环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处,都注意到一处共同的特点,即是在停泊码头处的水都非常的脏,无独有偶,在船坞建造的船舶周围水质也很差,水面漂浮物几多,原油污染严重。可见,作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在,更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门,管道防止漏油,并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督,并用相关仪器净化水质减少污染,从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外,环境还表现在厂区的施工环境,无论是在中远船务这样的大型船厂还是哈尔滨江北船厂等小船厂,现场的施工环境还是有待提高,应当加强绿化,同时减少毒气噪音对人体的影响,相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩,及减震耳塞等。

  3、 上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是:大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行,这样船舶建造周期长,工程作业条件差。通过查阅,上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是:当船体在船台上建造的同时,将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后,整体吊运到船上安装的新方法,采用该项新工艺可扩大平行作业面,改善施工条件,提高舱室预舾装率,缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺,同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法,采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置,使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位;此外,应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

  4、 关于气囊下水相关建议。在滨海造船厂参观的时候,经理曾介绍到船厂的船台过于老式,工厂打算建造新的下水船台,作者在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像滨海船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法:在船舶船体结构合拢完工后,把船台清理干净,铺上黄沙,放入气囊,充气后撤出船底部铁墩,在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道;根据船舶重量,重心位置,船底线型,下水坡道坡度,水位高低等等进行气囊下水计算;对每只气囊在滚动的每一个行程,尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说,使用气囊下水方式主要节省资源、时间,方便从而大大提高了船舶下水效率

  5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充。在老师讲解下,作者了解到船体型线要求型线必须光顺,但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是,笔者展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理,若船体曲面是光顺的,则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以,可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺,只要从曲面形成的原理入手,就很容易找到简捷的光顺方法。例如:双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面),只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面;又如:尾轴壳板的光顺,只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面,它不存在上述母线,而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多,当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时,必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化,因此,应作相应的改动和型线光顺,直至三个投影面上均光顺、一致为止。

  6、 104驱逐舰及701猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议。104驱逐舰从建造到现在也有70个年头了,其上有很多设施相对来说都已落后,其表现在(笔者仅列举几个方面):该舰的主炮口径小,对空导弹数量偏少,舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看,我们都要换装新型大口径火炮,这样,不但可以大大提高舰载主炮的火力,还可进一步提高主炮的打击密度。此外,驱逐舰的首楼还要再加大高度,以提升相控阵雷达的位置。 在提高相控阵雷达的高度后,加大相控阵雷达的.内倾角度,减小首楼前平面的横向宽度。这样一来,即提高了相控阵雷达的有效探测距离,也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。同样对于701猎潜艇来说,主炮口径小,打击密度不足,建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。另外,主发动机12V230-GC的动力不足,可采用转速更快,功率更高的发动机。再者,镗式发射炮人工装填难以保证其最大射速,建议采用弹链供弹方式,不仅能够提高射速,而且相对于自动供弹机而言,成本较低,易于改装。

  7、 对于民船建造的一些建议。我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关,相关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新,推广新技术。比如:在松辽船厂参观的玻璃钢船系列,玻璃钢材料质轻、强韧性好,并且加工制造过程相对简单,相比其他一些材料具有外形平稳,耐腐蚀冲击好,就可以广泛的推广到民用渔船,游艇等方面。

  五、实习后感悟:自身差距,应对措施及发展目标

  1、 最重要的就是专业知识的学习。笔者清楚记得佟福山教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话,在大学所学的知识基础就相当重要,特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。即是说:像大学本科船舶工程学院的流体力学,结构力学,材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。笔者而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺,所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者,大学四年后更大的可能还是选择读研,所以,把理论知识学好显得极为重要。

  2、 英语是必须强化的科目。在中远船务参观,特别是听哈工程学长介绍像中远这种中外合资企业因为要常与外国人打交道,英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业,所以英语能力一定要加强。

  3、 笔者希望以后能够从事船舶经营方面的工作,即是说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学习,为以后走上工作打好基础。

  4、 计算机相关操作应当加强。船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念,这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺,对相关软件几乎没有接触。所以,在今后的学习中要尝试自己动手操作,多接触相关软件用法。

  5、 树立细节精细的意识。因为造船行业将来不论是技术施工还是研究设计都来不了半点马虎,从现在开始就应该从细节要求起,保质保量的完成任务。

  6、 对工程技术及流程工艺应该加强认识。自身在这方面是很不足的,所以应当对材料的性能,材料加工的工艺流程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。同时要培养自己对工程的兴趣。

  7、 培养交流意识和大局观念。像船舶这种需要交流的行业,不仅仅是与自己的船东交流,还有同一个团队的交流都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流,懂交流,顾全大局,运筹帷幄。

  8、 多了解国内外动态。造船行业是一个与世界接轨的行业,造船更是要始终紧跟时代脚步,瞄准世界前沿。所以从现在开始对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有一定的了解,培养自己的专业兴趣。

  9、 造船行业在有些方面是设计到国家利益的,那么就应该以国家利益、人民利益为重,做好保密工作,真正的为人民、为国家谋福利。

船厂实习报告 篇4

  一个月的实习生活是我们收获的一个月,是难忘的一个月,在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习,确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

  总结去船厂实习的这一个月,留给我最深刻的体会有五点:

  其一,我深刻的意识到“现场才是最好的老师”,只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳底下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船最有用的东西,也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

  其二,中国的造船还比较落后,虽然我没有到国外的船厂去参观过,但看看一线工作的工人,一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神,我深刻的体会到他们工作的艰辛,环境恶劣,那无话可说,设备以及工艺落后,这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时,我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下,很疼、很凄凉,作为一个船舶专业的

  交大的学生,看着眼前发生的一切,真想去改变,但此时却是无能为力,想在学校的时候真是养尊处优,更多时候还是在玩耍,自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的,永远都不要以为自己多么牛,其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上,没有人会在意你过去发生过的一切,他只会关注你现在、将来能有多大作为,能创造出多少经济效益,能为中国造船业做出多大的贡献。真的,交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方,有那也是前辈们的光环,它不能代表我们也一定会达到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

  其三,不管在船厂还是在其他企业,管理是非常之重要的,没有规矩不成方圆,没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

  其四,每个人只要踏入社会,不管你是否来自名校,不管曾经你多么辉煌,你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗,永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去,明天是未知数,只有今天是上天的礼物,只有把握住今天,脚踏实地,才会成就明天。

  其五,每个人都要有属于自己的奋斗目标,这样才能有方向的去前进、拼搏,萧伯纳曾经说过,人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候,有一次和现场的一名员工聊天,到现在我还记忆犹新,那天他很激昂、很自豪的对我说:“一个人必须要有自己的目标,然后朝着自己的目标去奋斗,最后肯定会成功。你看我,我只是一名很普通的员工,也没什么文化,两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车,然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱,现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深,同时也让我明白了许多。

  最后,衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾,感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导,同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

船厂实习报告 篇5

  2月初我们在上海实习,参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂,上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

  我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在沪东我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。

  在黄浦江边我们参观了沪东的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习,或许第1遍造的时候我们需要你的材料,但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

  我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说,外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻,他学习的技术都是最先进的,他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此,在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业,又因为刚在崇明岛上建了基地,所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

  我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说,她的管理是这样分的,全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船,来了合同分到哪个部门,哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的,他把一条船的东西分的很细,每个工作部门分别负责自己的一块,分工明确,出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些,毕竟工人们是不动的,做什么的就一直在做,技术熟练那么效率就高很多,且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快,创收利润高。在壳舾涂一体化的今天,好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

  我们国家造船世界排名第3,国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。

  作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

  实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

船厂实习报告 篇6

  4月初,父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下,因为我所签的是芜湖新联造船厂,所以我很珍惜这个机会去见识下,顶岗船厂实习总结。在跟毕业设计王建彬老师请假之后,我动身前往上海。到了之后,才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关,所以我参观学习得比较认真,而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进,也能对开阔我的视野有所帮助吧!

  这次实习中,上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

  沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构,实习报告《顶岗船厂实习总结》。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在沪东我参观了各个车间,在里面我看到了正在加工的分段,使我对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我明白了原来现在的技术是这样的,不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我直观的了解了造船的过程,这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。

  实习总结:一个月的实习生活是我们收获的一个月,是难忘的一个月,在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习,确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历:

  其一,在实习之前,我已有足够的心理准备,也多少听闻一些船厂的艰苦,但在沪东厂里,我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间,高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味……相比于学校的安宁舒适,这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时,看着那一位位满身油污的工人,我在心里一遍遍的说,造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说:“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船生产最有用的东西,也只有这样,才会为今后的发展奠定更坚实的基矗我也知道,这样一段时间里,必定是艰苦的,但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后,才能真正立足于这个行业。

船厂实习报告 篇7

  12月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进行了实习参观。大连辽南船厂始建于1883年,位于举世闻名的旅顺口东侧,国家大型二级企业。主要经营项目:建造、修理和改装各类型船舶。长期以来,工厂发扬“讲效益,更讲信誉;讲实干,更讲创新;讲兴厂,更讲报国。”的企业精神,坚持“修理、建造、改装”并重的经营发展战略,与时俱进,勇于创新,持续良性发展,20xx年荣获:“全国五一劳动奖状”。工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国质量管理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量管理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点,坚持“遵守法规、顾客至上,环境达标、员工安康,持续改进”的质量、环境、职业健康安全方针,不断健全和完善体系建设,强化产品质量控制,保障职工健康安全,杜绝和减少环境危害。 通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了他的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果想要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,他有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己在世界造船界有了自己的立足之地。辽南船厂的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,他有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,他从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。辽南人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

  大连辽南船厂是国家大二型企业。工厂生产占地面积35万平方米,拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台,造船场地近2万平方米,工厂以舰船修理,建造和改装为主,兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶,年修船能力百余艘50万吨。可建造5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。工厂是同行业中首批获得IS9002造船质量体质认证的企业,被行业树为样板。正因为如此吧,辽南正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

  在辽南我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段,使我们对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的,不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我们直观的了解了造船的过程,这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我们了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。

  上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。

  我们还参观了辽南的码头,停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了辽南为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观,因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的,但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型,它的高技术性,高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下,使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的,毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的,我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口

  的耐超低温的钢材。辽南也是边制造边在学习,或许第一遍造的时候我们需要你的材料,但是第二艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题,节约很多开支的,也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

  我们国家造船世界排名第三,国家希望我们能够成为第一造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。在日本和韩国,他们的管理是很科学的,绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习,我们在努力做到壳舾涂一体化,因为这就是最科学的造船模式,可以节省造船时间,使材料不得到浪费,场地得到合理的应用,船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远,我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己,使我们的造船技术能够领先于世界。

  作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

  实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对。实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。

【船厂实习报告合集七篇】相关文章:

1.船厂实习报告汇编七篇

2.船厂实习报告合集六篇

3.船厂实习报告合集3篇

4.船厂实习报告合集九篇

5.船厂实习报告合集5篇

6.船厂实习报告合集十篇

7.2018船厂实习报告

8.2018船厂实习报告

上一篇:船厂实习报告 下一篇:船厂实习报告