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车间实习报告

时间:2020-06-08 08:00:25 车间 我要投稿

【热门】车间实习报告合集七篇

  随着个人素质的提升,报告对我们来说并不陌生,多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。相信许多人会觉得报告很难写吧,下面是小编整理的车间实习报告7篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

【热门】车间实习报告合集七篇

车间实习报告 篇1

  实习时间:20xx-12-22至20xx-1-4

  实习地点:xx学院东校区工厂培训实习车间

  实习内容:钳工、车工

  去年的实习是参观,而今年学校安排我们真正地去车间工作,操作机器,制作工件。着实让我们体会了一次实践操作带来的乐趣。

  首先是钳工实习部分。实习第一天我们早早的就来到实习地点——工厂培训实习车间,这里的厂房显得有些陈旧,不过里边的机器在此时还是比较通用的那种。培训老师带我们简单地参观了下钳工的车间,成排的机器映入眼帘,什么可以说用壮观这词,因为我们还见过如此多的机器,并且是齐刷刷的摆放在这里,老师说,这就是我们接下来一周的培训地点。此时,我们正期盼着老师给我们派下任务,然后亲自动手去操作,屋子里很冷,但一点不减同学们的热情。

  操作前当然要听老师的讲解,老师用自己独特的讲课方式,告诉我们操作过程中要怎么操作,应该注意什么。我们第一次来工厂工作,这些提示变得尤为重要,每个同学都在听讲的过程中,不断体会老师所讲的意思,不懂得记下来再问,直到全部弄清楚,这样即是对自己老师负责,对校方负责,更是对自己的负责。经过老师的讲解,我了解到,这次的工作主要还是要靠自己完成,通过这项实习,不但要自己独立完成一项任务,还要在这几天的培训中迅速地,熟练地掌握老师所传授的技能。

  紧接着我们就开始了老师分配下来的任务——手工打磨一个螺母。螺母,是我们生活中常见的小零件,但我们从未见过它是如何生产出来的,更别说亲自去做了,因此新鲜感由内而发,无穷的动力促使我们去努力完成任务。

  第一要做的就是从一块厚铁上锯下一个方块,并且要在规定的尺寸范围内将其打磨平整,棱角分明。很多人曾经锯过木头,感觉不是很费力,设想着今天要磨的铁也应该不会很费力,结果可想而知,一小时也不一定能锯下一公分去,足足地磨练了我们的耐力。由于实践和理论总是有一定差距的,我没能正确估算零件需要的尺寸,第一个以失败告终。我们的时间是有限的,我很快又投入到第二块的制作当中,这次我是小心了再小心,每一处做的都很仔细,并且沉住了气,有条不紊地制作着自己的工件。我们是每天下午工作,但给我的感觉似乎所有的工作都连在了一起,如同由星期一工作到星期五从未间断过,并且从未感觉到累,这也许就是兴趣的动力。

  交活的时间很快就要到了,我努力着,争取着做的更加完美。最后一天到来了,我加快了自己的“步伐”,经过前几天的训练,操作变得尤为熟练,速度快起来了,质量也没有任何下降。虽然还是最后几个做完的,但是我看到了自己满意的成果,我为自己的努力而高兴,为自己努力的成果而兴奋。通过这五天的钳工实习,大家的感受普遍是比较累,但是每个人都乐在其中。初次进工厂工作的新鲜感还没有褪去,我们的这一部分却已经完成了,这个短暂的经历将伴随着我们走过一生,影响着我们的工作学习。

  钳工的部分让我们还在不停的回味当中,此时我们又要开始新的工作,用另一种方式满足着我们的好奇心,这就是接下来一星期的车工实习部分。车工,顾名思义开车的工人,不过这次我们开的是车床。利用它我们能够车出各式各样的工件,从而满足工厂的各类需要。车工老师给我们的第一印象似乎就告诉了我们这个工作需要十分稳重,不得有半点马虎,看到那些我们笨重的机器,我们也渐渐地领会到了这一点。

  同样第一节是理论课学习,我们学习了车床的内部结构,及其一些操作规程、注意事项。对于车工,安全更是第一要务,我们面对的是无血无肉的机器,任何闪失都有可能造成人身伤害,甚至会危及生命。工作时不要戴手套,机器运行时不要碰那些旋转的部分,女生工作时要把长发盘起来,并且用帽子罩好,工作时戴眼镜等方方面面变得非常重要。

  车工,注重的就是机器的操作,并且在操作过程中不断总结经验,追求简单,快速,安全的方式。由于我们的时间比较短,老师只教了我们一些基础的操作,为了完成任务,我们必须熟练的掌握这些操作。经过两天的熟悉,我们在第三天就要开始实际工作了,并且要制作出属于自己的那份工件。与钳工那部分相比,车工似乎更注重的是技术,不过用车床制作的工件精密度要求相当高,零点零几毫米的误差都有可能让我们丢到很多分,不过这样的要求是必要的,如果我们某一天真的来工厂工作,为人家做工件,也许就是因为这零点零几毫米的差距,造成不可挽回的后果。所以大家在这第三天的操作过程中十分谨慎,我们的任务就是在这种沉着,冷静的心态下顺利完成了,而我们此时的金工实习也要告一段落了。

  我们留恋这里!伴随着时间一秒一秒的走过,我们也逐渐从这种欣喜中回到了现实,我们知道自己还有很长的路要走,我们还有很多东西要学习。这次实习,我们学习的不仅是简简单单的机器操作,学的更多的是如何去正确面对自己的工作,如何去正确把握自己的人生。

车间实习报告 篇2

  前言

  时间一晃几个月的实习生活已经过去,在最近的几个月的实习过程中,我有着许多的收获和欢乐,但匆匆的工作旅途印刻了太多的辛酸与无奈,如何完成从大学生到职业人的跨越,就我而言至今还没有悟出太深彻的答案。我在涂胶研磨班主要见习了研磨整个车体的岗位,其包括研磨车门、车顶、引擎盖、后背门等,另外还见习了倒车、贴加强板等岗位。我通过这些的岗位见习了解并掌握了车体的研磨工艺要求,并在休息期间了解了整个涂装车间的运行流程。这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩,失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方,让自己在以后的日子作的更好,这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。

  一、主要工作内容1、研磨车体

  在我刚进涂胶研磨的时候,班组长给我安排第一个岗位是研磨车门,并有师傅带领指导我如何去研磨好车门。在带领师傅告诉我关于车门的研磨标准和要求之后,我就开始认真的按要求研磨。刚开始研磨的门是没有问题,就是速度有点跟不上线体,但是经过几天的练习之后就能够做到保质保量。

  后来经过岗位调整,我又开始研磨车顶、车引擎盖、后背门等。在研磨车顶的时候我发现车顶上面有大量电泳漆渣,在研磨的时候费事费力并且影响到电泳镀膜的效果。后来经过思考找到了解决的办法,就是在电泳下线工位加了吹气工序,结果车顶得到很大的改善,这样一来节约了很大的生产成本。在研磨车体的过程中,我要及时发现凹坑、凸起等其他质量问题,以免有问题的车进入线体给后面的工位带来更多的麻烦,并增加成本。

  2、贴加强板

  福仕达的后背门在过涂胶研磨工位时要在上面贴加强板,这主要是为了增加其抗碰强度。我刚开始看那些老员工贴着很简单,觉得自己也能胜任。我后来在经过班组长的同意后就自己试了试,结果是一次把胶涂反,另一次是把桌子上搞的都是胶。不过经过自己的努力,现在已基本胜任此岗位,但是还不能算是轻车熟路。不过通过这个小事情我发现做事不能眼高手低,以前总觉的自己在谦虚的学习,现在发现自己不是的。这在我进入正式工作之前给我上了很好的一课,让我终身难忘。

  3、倒车

  在车从电泳烘干炉出来之后,并且在线体压满的时候要先把车放在缓冲区的辅道上,这就要倒车。倒车其实看着是个很简单的岗位,但是由于有的轨道设计的不太合理,这就给倒车人员增加了很大难度。我在倒车时车子也容易出轨,并且有的车体很重一个人不好弄出来。后来我就经过思考发现容易出轨的地方是由于挡板长度不够、接口处焊接不严等。倒车也要有一定的计划安排,一是要根据电泳上线的车型和速度、二是要根据涂胶线体上车走的速度,来安排车的存放位置以保证缓冲区车放的下并且节省员工的劳动量。

  二、心得体会

1、规划职业生涯

  没有远大的志向和目标,现在做的一切对于自己来说都没有任何意义。而缺少实际的量化的短、中期目标,谈长远目标又有些乏味,更显得空洞和遥不可及。因此,适当的将目标细化,以阶段性完成,在思想认识上对其进行有机结合并不断深化,把短期任务当作为长远目标打基础,那么当前做的任何事情都是值得用心去做的。车间工作尽管辛苦,但在长期的艰苦生活中,我们学会了忍耐、学会了服从、学会了如何与上级进行必要的工作沟通,更能在与一线员工的沟通中了解他们真实的想法,并可以站在企业的高度为自己设定该如何去解决这些问题,渐渐形成一种对企业发展的使命感和荣辱观,以便在今后的工作中更好地指导我们的工作和实践。

  2、靠业绩生存

  工作不等于业绩,与其浑浑噩噩的尸位素餐,还不如全身心的投入工作中,去体味那一份充实于乐趣。用心工作,在工作中努力寻找和发现问题,多思考,多总结,多问几个为什么,还有没有更好的方法和途径去这样做?这些都是我们应该持有的工作作风。靠业绩生存,是一种对自己能力和工作价值的肯定,是对自己行为的约束和校正,更是对自己负责,对企业负责。在见习中,除了要对自己岗位的工艺流程进行掌握外,尽量抽出时间对整个班组岗位、人员、工装安放等进行综合了解和认识,以期提出合理化的改善意见和方法,将个人工作的业绩最大化,将组织资源最优化。

  3、应常怀空杯心态

  敢于否定自己,才能超越自己。适时的选择扬弃自我,努力使自己时常具备一颗学习的心。作为刚毕业涉世未深的大学生,空怀理论对我们来说至为有益,沉下心来做事,踏踏实实的做人是工作的需要,更是自我不断积淀的需要。谦虚地向基层学习,向周围的领导和同事学习。车间见习初期我确实不理解公司这样安排的初衷,在这段时间里,自己经历了太多,闲暇时也反省了太多。低下意念中自我加冕的头颅,俯下身子务实的处世,或许比终日夸夸奇谈、言过其实更实际得多。

  三、对公司/部门/岗位的工作建议

1、第一工厂厂貌问题

  我感觉一工厂厂貌有点儿缺乏现代工厂理念,就简单的从厂区环境来看,一是在整个厂区内没有一个正规的垃圾箱,只是用油漆桶来代替。二是没有正规的路灯,有的路段是漆黑一片,公共厕所照明基本上是年久失修。总的来说,我感觉有点儿缺乏人文关怀,其实这也是员工比较关心的一部分,如果要把工厂办的跟家一样的温馨的话,每个员工的心里会很高兴,工作的热情和效率也会提上去的,对公司来说两全其美,事半功倍。

  2、涂装车间工作环境

  涂装车间的环境问题也是致使人员流失的一个重要方面。别说是进到车间里面了,就是在车间外面就能闻到刺鼻的油漆味,因为油漆当中含有大量的有毒气体,会对人体有相当大的危害,并且车间里还有大量的烟雾严重的时候使工人的眼睛都没法睁开,熏得直流眼泪,这就有可能使招来的新人到车间里转一圈就会离开。这就考虑到技改,看似一次性投入了大量资金,但是从长远来看收益要远大于投资的,我感觉这方面应该向二厂的涂装车间的生产工艺靠拢。

  3、设备更新与维护

  设备的更新及维护应常态化和实时化,避免因设备故障而影响正常的生产计划,另外是尽量使用自动化设备来取代人力,因为在涂装车间的好多地方完全是靠人力推动、搬运,大大的增加生产成本,降低生产效率。在生产效率提高的情况下,提前完成每天的生产计划后,就可以提前关停设备,这将节约大量的电能,在当今大力提倡节约型社会和为公司降低生产成本的背景下,是非常有利于公司发展的。在自动化程度高的情况下,一是降低了管理成本;二是提高了生产效率,长远来看话的收益还是要大于投资的。

  4、减少用电能消耗

  电能消耗在汽车生产行业的生产成本中占据很大的比重。上面提到的设备改善提高生产效率来节约电能是很重要的一个方面。但是,每天下班之后我发现车间内的几乎所有照明都在工作,因为有保洁人员进行车间内的保洁工作。这些灯具消耗的电能我们也

  是不能忽略的,我就拿数据来证明一下:整个车间内涂胶、中途、精修这三个班的电棒盏数保守估计平均应该是在150盏左右,总共电棒根数:N=150*3*2=900根,每根电棒的功率为36W,那么当所有日光灯全开的总功率消耗为P=900*36W=32400W≈32KW,再加上其他损耗总功率大约为P总=35KW。据我观察灯在下班后至少要开两个小时,所以消耗的电费为M=35KW*2h*1元=70元,一月下来就是3000元左右,一年下来就是3.6万元左右,这么算下来的话可不是个小数目。又由于现在是实行车间承包责任制,节约生产成本是非常有必要的。我想保洁工作需要的光线强度应该是没有上班工作时的高,为此我建议把日关灯分出一部分有单独的开关控制,以便保洁人员作业时照明用。

  以上只是我个人的观点,我可能在短短的几个月里考虑的问题还不太周到,有些建议不是太切合实际,但愿合理的部分能给公司带来效益。

  四、个人职业发展计划

  我将把在车间里实习期间学到的管理与工艺和发现问题的能力加以运用,会使自己更快融入今后的工作。我由于学习的是电气工程及其自动化专业被安排到生产服务部门,在今后将继续进行与自己专业相关的学习,来提高自己的专业技能,保证车间的高效顺利生产,并贡献我的全部精力为公司的发展添砖加瓦。另外在不断提高自己专业技能的同时,我也要学习管理方面的知识,使自己更全面,让自己在今后的工作当中有较大的建树,为公司创造更多的价值。

车间实习报告 篇3

  总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题,运输通道比较少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反,车间生产线被折叠起来,从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的'存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段,发动机和变速箱的重量是比较大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

  总装车间里面采光也比较好,不但东西北三面玻璃窗可以透光,而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产,这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好,车间南侧没有窗,夏季东南季风无法吹入,而且导致车间内温度比较高,甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇,我的问题是如果换成几部空调,只要空调的温度调到适度,在消耗同样电量的情况下,会不会带来更好的舒适度呢?

  总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要,如果摆放得比较乱,那在拿件的时候就浪费了寻找的时间,实习报告《汽车车间实习报告》。车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少了空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。

  总的来说,总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

  下面再说一下我在车间一线实习的情况。

  在总装车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。

  总的来说,一线实习要注意三个问题:安全,质量,效率。

  首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境,从中发现安全隐患,时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领,防止伤到自己,同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心,特别是重件,一定要拿稳,防止摔下来砸到自己,走动的时候要注意周围的危险,件不能对着别人,以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易,但做起来就很难,在装右后车门线束的时候,手臂经常被划伤,即使注意了也无经于事,因为手要伸进车门,线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去,一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到头,还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下,必须及时避开;第二注意交通安全,注意来往的车辆。这里重点提一下,站在吊挂的重物之下是非常危险的,车遇到人,司机可以饶过去,但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故,幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网,底盘轨道上的铁皮,均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方,吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断,那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识,链条在拉重物上升的过程中,链条所受的拉应力是循环变化的,这会产生疲劳裂纹,疲劳裂纹经过一段时间不断扩展,最后产生脆断。所以链条要及时更换,不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险,增加一条冗余的轨道,轨道上的小车可以自由滑动,小车连着一个装置,链条从装置伸出,连接到重物,而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落,并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力,因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后,冗余的链条可以继续承受住重量,拉住重物,防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方,可以将地面涂成红色,我想这比安全标志所起的效果还要好。

车间实习报告 篇4

  刚入厂,首先让我们了解药厂厂区布局,车间布局,熟悉相关原则,给我们介绍各个车间生产的药品和车间领导人。然后就是各个部门管理人员给我们讲解车间工艺,安全,消防知识和企业文化,让我们熟悉了药品生产工艺流程(从原料到成品),学习了各车间物料流程,加强了gmp知识和安全知识的学习,把理论与实践相结合。在我们培训了这些知识后久把我们分配到了各个车间开始车间实习。

  我被分配到四车间,和我一起的还有2名应届毕业生。这个车间是XX年建的车间,我们刚到车间时,我们主任给我们说进入车间的注意事项,然后给我们介绍车间主要生产的药品。这个车间主要生产紫杉醇特素,vc;醋酐等原料药,...主任给我们分配岗位,我一开始被分配在胶塞铝盖清洗灭菌岗位,跟着陈新的师傅学习了很多关于胶塞机和铝盖机的工艺的知识与清洗操作。发现,就那样小小的一个胶塞铝盖需要那么多的工艺流程才可以灭菌成功。后来主任又从新岗位,我被分到包装。在包装虽然不像别的岗位那么需要工艺知识,但我在包装学习的很开心。我们每个新学员和包装的师傅们关系很融洽。就这样通过我们大家共同努力,我们完成了一次次的任务。我们每个新学员都由衷的开心。

  在为期几个月的实习里,就像和上班族一样上班,天天早上七点半起床,八点三十准时到车间换好工作服开始进入工作状态,实习过程中我遵守公司的各项制度,没发生过重大事故,虚心向有经验的师傅学习,认真的完成领导下达的工作任务,并把在学校里所学的专业知识运用到工作当中,下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识,使自己在工作中更有竞争力。

  时间过得很快,眼看我们六个月的实习期就要满了, 我觉得实习是对一个应届毕业生来说非常重要的经历,实习是我们离开学校接触社会的一个平台,最真实地感受社会的一个窗口。这次在海南海药有限公司为期六个月的实习生活让我学到了很多东西,对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力,提前体验上班族生活。在实习过程中,丰富了自己的专业知识,积累了工作经验,为以后走上工作岗位打基础,还找到自身的不足之处,早日弥补,增强了自己适应社会的能力。让我更深刻的了解社会,更便捷的融入社会,它不仅使我在理论上对制药技术这个领域有了全新的熟悉,而且在实践能力上也得到了提高,真正地做到了学以致用,让我学到了许多书本上学不到的东西,有效的锻炼了自己,长了见识,开拓了视野,实习是我们把学校学到的理论知识应用在实际中的一次尝试,是我们迈向社会的第一步,通过这次实习,我发现了不少问题,自己的缺点、不足,早该摒弃陋习。让我知道自己所学的知识太肤浅,专业知识在实际运用中的匮乏。让我更加明白我需要学习的太多,使我了解到必须让自己懂得更多才能在当今竞争激烈的社会中拥有一席之地.

车间实习报告 篇5

  实习时间:X月19日—9月5日,实习共计14天

  实习小组:

  指导老师:

  实习要求:①人力资源部:了解和熟悉生产原理、工艺,主要生产设备,重要生产参数、指标和岗位配置及其职责

  ②财务部冯部长意见:掌握主要产品电和热的制造过程,熟悉蒸汽的产生、作用、去向(包括一抽、二抽、三抽、四抽),熟悉除盐水

  报告框架:

  ㈠实习要求完成情况

  ㈡汽机作业部实习亮点

  ㈢不足之处及后续实习改进措施

  ㈣致谢

  汽机作业部是轮岗实习的第一站,其主要职责范围是四台汽轮机(包括汽机相关设备)和热网(包括外网)的日常运行和检修,化学化验、检查、鉴定以及抽汽的监控等工作。实习情况汇报如下:

  ㈠实习要求完成情况

  ⅰ、在汽机作业部主要学习了电和热的生产工艺,热网的基本流程以及除盐水的处理流程,并对其工作原理进行了熟悉和掌握。下面将列举电和热的生产、热网、除盐水的工艺流程简图进行相关说明:

  电和热生产过程的原理:燃料化学能rarr;蒸汽热能rarr;机械动能rarr;电能。汽轮机就是靠进口和出口的压力差做功。蒸汽在这个压力差下膨胀,流速增加,推动汽轮机叶片转动,蒸汽的内能转化为机械动能。汽轮机出口的真空度越高,蒸汽膨胀越厉害,蒸汽的速度就越快,做功越多,效率越高。

  饱和蒸汽就是单位时间内进入空间的分子数目与返回液体中的分子数目相等,而过热蒸汽就是对饱和蒸汽继续加热,使其超过沸点温度。

  1#、2#汽轮机是90年代建造的,3#建于05年,4#建于09年,其中只有1#、2#、4#有三抽蒸汽。一抽蒸汽由中压调控器调节,三抽蒸汽是由低压调控器调节。

  热网主要利用三抽蒸汽的热量与管道内的水进行热交换,从而使管内的水温度提高。热水温度控制,夏季为88℃—90℃,冬季为90℃—92℃、

  该流程图涵盖了净水系统、一级除盐系统、炉水处理系统、酸碱系统。阳离子交换器和阴离子交换器主要是利用树脂与阴阳离子发生置换反应,除掉里面的Ca、Mg、Ka等离子,然后加氨调整PH值,使进入锅炉的水PH大于9,防止酸腐蚀和在管道、设备中形成垢,从而影响蒸汽的质量。

  总之,对上述生产流程基本熟悉,对其相关原理也基本了解。除此之外,分版块分别学习了主蒸汽系统、工业水系统、油系统、化学酸碱系统和凝聚剂加药系统等,在此不作展开。

  ⅱ、对一些主要设备也进行了相关了解。除氧器(5台)主要是通过控制温度和压力来除掉水中的氧,防止设备被氧化,混合式加热;其水汽来源主要由三抽、汽平衡、高加疏水、热网疏水、化学补水、凝结水(主要)、循环水。轴封加热器、低压加热器、高压加热器、网加均是表面式加热,通过高温蒸汽与管道进行热交换,从而使管道内的水温升高,蒸汽变为疏水,弯曲的管道有助于与蒸汽增大接触面积,增强效果。冷却塔主要是利用较低温度的空气与喷洒的热水对流进行热量交换,从而使进入凝汽器的循环水温度降低,提高凝结效果,从而使凝汽器的负压降低,提高汽轮机效率。油泵有三种,直流油泵、交流油泵、高压油泵,其中直流油泵是备用油泵,交流油泵主要起润滑作用,高压油泵主要起润滑和调速作用,同时也能带走一部分部件之间摩擦产生的热量,再通过冷油器降低油温,正常运行后由主油泵自动循环。设备一般均采用并联的方式,有助于应对故障。发电机主要构成包括锅炉、汽轮机、发电机、凝汽器、凝泵等。阴阳复苏床主要是在检修阴床和阳床时临时盛装在用的阴阳树脂,节省材料,并对阴床和阳床除盐水的水流走向以及大小反洗进行了相关了解。

  ⅲ、学习并掌握相关经济指标。汽机作业部理论上的考核指标:汽耗率=主蒸汽量/1度电,表示发电机每发1度电所消耗的主蒸汽量,取决于汽轮机的效率。而凝汽器的真空又直接影响汽轮机的效率,两者关系是真空每提高1%,汽耗率就降低1%。厂部对汽机作业部的考核指标(KPI)是三抽民用蒸汽量,获取同样的收入,所用的蒸汽量越少越好。供能汽耗率=主蒸汽流量(t)/外供总能,外供总能=供热量(GJ)+发电量(万KW·h)×36,而供热量=一段抽汽+三段抽汽,相关单位换算1度电=1KW·h=3600KJ,1MJ=10^6J,1GJ=10^9J。化学考核指标(KPI)是酸耗(工业废酸)、碱耗、磷酸三钠。化学检测指标主要有硬度、溶解氧、电导率、PH、金属离子等,具体除盐水的检测指标不同,每隔两小时监测一次。除盐水包括给水、凝结水、疏水、炉水、蒸汽、除氧水等。除上述指标之外,在控制室了解了电流表、压力表、真空表、指令按钮、生产过程中各种参数,并不断的强化认识,而且还以3#汽轮机为例,对其控制室的排气真空表、一抽压力表、三抽压力表等显示数额与现场设备显示数额进行了对比,加强理解。

  ⅳ、了解相关岗位和职责。汽机作业部主要负责检修和运行工作,均由主任负责,运行采用四班三倒方式,每班由班长负责,下设司机和副司机职位;检修设有检修专工,负责检修本体、辅机(如泵类)、公用设备。化学车间主要职责是制备充足合格的除盐水,并对各个系统和设备的汽、水进行化学监督检测,燃料、灰、渣等的化验分析,指导锅炉燃烧,对油的运行监督检测以及油处理,处理电厂的污水工作等等。

  ㈡汽机作业部实习亮点

  在汽机作业部实习,不仅收获了与汽机相关的知识,而且也收获了一些前辈的经验教训。在这里的实习主要有三大亮点:

  1、对安全生产的教育方面更加深入具体,比如灭火时对灭火器的使用和适用情形的了解,对一些具体禁止事项进行了了解,比如现场不许抽烟,去现场前2小时内不许喝酒,哪些地方禁止长时间停留,在电气作业部要注意遵守安全距的相关规定等等,安全意识不断提高。熟悉和理解了“四不放过原则”和“四不伤害原则”。

  2、在实习的过程中,不断的开动脑筋,经常提出一些问题,比如郑超在讲除氧器水、汽来源的时候,我就提了一个问题,为什么低加疏水不直接进入除氧器,而是先进入凝汽器再循环进入除氧器,但高加疏水是直接进入除氧器?最后经过互相讨论,得出答案是,第一,低加距离凝汽器很近,而距离除氧器很远,这样做可以按照原有的管道运行,从而节省管道材料;第二,对低加疏水进行加热,使其进入除氧器之前具有一定的温度。这个问题也很好的展示了理论与实际的距离。我们一组还提了很多其他的问题,比如在讲凝汽器的时候,就提了为什么凝汽器要保持真空状态?等等。在去生产现场的时候,基本上见到什么就问什么,不懂什么就问什么。在讲热网的时候,高主任特地带领我们去了解外网,以便我们有一个大概的印象。

  3、在汽机作业部实习期间,经常与高主任和其他前辈进行交流,高主任经常告诫我们在今后的工作中不要小看任何一件事情,都要用心去做,在学校里学到的知识要与实际相联系,知识转化到实际行动,将事情保质保量的完成,这一过程中你会克服很多,收获很多,也会成长更快。也分享了他的关于人生、生活的一些经验,告诫我们,无论今后是在热电厂发展还是想去其他单位发展,都要利用好现在的时间,学到真本事。分厂张厂长也告诫我们,要好好珍惜这三个月的时间,熟悉各种流程,拓宽知识面,加强认知和实际操作。这些交流都将会给我们提供宝贵的经验,帮助我们在未来的工作、学习、生活中成长更快。

  ㈢不足之处及后续实习改进措施

  在汽机作业部实习过程中,既有亮点,也有不足。主要有两点不足之处:

  1、对于相关主要设备的认识仅仅停留在其作用层面,而对于其内部主要的构造和零部件几乎没有了解过。在今后的实习过程中,我将要求指导老师尽可能的涉及到设备的构造方面,同时在学习过程中多想、多问,既要了解工艺流程,又要尽可能的多了解主要设备。

  2、实习要求太过于笼统化,没有一个可以量化的标准,执行比较困难,各自执行的标准不同。在今后的实习过程中,我将在实习要求的框架下,结合部门培训计划,严格要求自己达到自己的实习目标。

  ㈣致谢

  在此非常感谢汽机作业部的指导老师,感谢他们的每一次帮助、付出和分享,无论是汽机知识方面,还是经验教训方面,亦或是安全教育方面,都让我获得了一次成长的机会。尽管实习期满,无论实习成效如何,但自身收获很多。再次对你们表示衷心的感谢!

车间实习报告 篇6

  在总装车间经过为期两个月的一线实习,虽然工作很艰苦,但很有价值,因为我学到了很多书本上学不到的东西。

  先讲一下总装车间的情况。

  总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。

  零部件运输也是问题,运输通道比较少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反,车间生产线被折叠起来,从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。

  综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段,发动机和变速箱的重量是比较大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

车间实习报告 篇7

  所谓的实习,无非是在工人师傅和老师的带领下参观实习工厂,包括它的工作环境和工作过程等一系列的相关项目。然而,这看似简单轻松的实习却不是我们想象的那么无味。实习这个东西,关键看自己是不是认真的对待,倘若很重视它,那么实习将会成为你受益终生的胜利果实;反之如果我们把它当做玩耍和消遣,那么也许我们将后悔一辈子。

  相机在实习中是必须品,用于记录那些精彩的东西,笔和本子更是不能缺少,因为我们需要他们的帮助来记录好应该掌握的东西和知识。满怀着对长春一汽的向往和对实习这一新鲜事物的追求,我们迈着激动的步伐,徒步来到长春一汽的铸造一厂。

  说到铸造大家都知道,就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里,经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形,而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间.铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一。通常是砂型铸造和木模铸造等等。我们在这里主要参观的是砂型铸造汽车发动机的缸体和缸盖的铸造过程。

  铸造车间的特点归结起来两个字:脏和热。可以说这里满是灰尘,环境是很坏的;噪音很大,大得连大声叫喊都难以听见;光线昏暗不说,而且热的很,工人师傅们在这里工作很辛苦。很复杂的生产线在昏暗的灯光下伴随着隆隆的机器轰鸣声传递着沉重的铸件从一个工序到另一个工序;火红的高炉边,工人师傅穿着厚重的衣服在炉边作业。。。。。。尽管这里的环境如此的坏,但是丝毫没有改变工人师傅们的工作态度和工作热情,可以说他们的态度比铸件的质量还要高,他们的热情比高炉的热浪还要热。正是在怎么恶劣的环境下,生产出了舒适的汽车的心脏——发动机的重要组成部分。可见,我们的大好生活来之不易,是用那么多人的心勤汗水一点一滴换来的,所以我们一定要珍惜它,并且为之努力奋斗。

  铸造车间的实习占用了我们半天的时间,总结起来可以说,由于环境和其他因素的限制,我们没学习到能让大家填饱肚子的知识,但是我们至少学到了一点,那就是:态度决定一切。这也证明了哲学上的一句话:主观因素对事物的发展起决定性的作用。尽管条件很艰苦,尽管环境很恶劣,但是我们既然选择了它,我们就要勇于面对它,就要在心底把它征服。我们不是要逃避它,而是要改变它,把他完善的更加美好。忽然地感觉自己的肩上沉甸甸的,似乎祖国的机械制造业的明天就把握在自己的手里,仿佛祖国的振兴就要靠我们来推动。事实也是这样,我们就是祖国的希望,我们就是祖国的未来!

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